février 19th, 2021
Bachy Belgique réalise les travaux du lot 1 de la ligne 3 du métro de Bruxelles
Le maître d’ouvrage Beliris, issu d’une coopération entre le gouvernement fédéral belge et la région de Bruxelles-Capitale, a décidé de réaliser une extension de la ligne 3 du métro de Bruxelles. Un tronçon qui partira de la gare du Nord pour rejoindre Haren, en passant par 7 stations.
Le groupement momentané d’entreprises « Progrès », composé de 2 filiales de BAM Contractors et de l’agence belge de Soletanche Bachy France, a remporté fin 2020 le lot 1 du projet.
Ce lot consiste en un ouvrage situé sous le réseau de la gare du Nord et en deux puits de chantier P5 (côté rue d’Aerschot) et P6 (côté gare du Nord), destinés à accueillir le passage des métros de la STIB (Société de Transport Intercommunale de la région de Bruxelles).
- Puits P5 : il servira de puit de démontage et de sortie du tunnelier du futur lot 3 (entre sa construction et l’arrivée du tunnelier, il restera fermé avec une dalle provisoire).
- Puits P6 : il servira d’interface entre l’ouvrage sous le réseau de la gare du Nord et le pertuis existant de la station de métro gare du Nord.
- Ouvrage sous le réseau : il servira d’arrière-gare pour les métros pendant le chantier puis, en phase définitive, il assurera la circulation des métros à destination de Haren.
Les 2 puits seront réalisés en parois moulées de 1 à 1,2 m d’épaisseur (jusqu’à 30 m de profondeur).
La longueur du passage sous les voies est d’environ 150 m et sa largeur varie entre 8,66 m dans sa partie courante et 23,1 m.
Des galeries d’une hauteur et d’une largeur de 3 m seront creusées sous les voies de la gare en fouilles blindées. C’est à partir de ces galeries que seront réalisées, à l’aide de petites foreuses, trois rangées de colonnes de jet grouting, armées avec des tubes jusqu’à une profondeur de 26 m. Les parois de ces colonnes sécantes serviront de soutènement provisoire pour le creusement et la construction du tunnel sous les voies de la gare du Nord.
Des galeries d’une hauteur et d’une largeur de 3 m seront creusées sous les voies de la gare en fouilles blindées. C’est à partir de ces galeries que seront réalisées, à l’aide de petites foreuses, trois rangées de colonnes de jet grouting, armées avec des tubes jusqu’à une profondeur de 26 m. Les parois de ces colonnes sécantes serviront de soutènement provisoire pour le creusement et la construction du tunnel sous les voies de la gare du Nord.
Il est également prévu de réaliser plusieurs bouchons de jet grouting entre la nouvelle structure et les ouvrages existants, ainsi qu’un radier assurant l’étanchéité et le butonnage du puits P5.
