18/03/2025
Bachy Soletanche Singapore : les travaux progressent pour le projet de construction de la station Riviera !
Bachy Soletanche Singapour participe à divers travaux de fondation pour la nouvelle station de métro, Riviera Station.
En 2020, la Land Transport Authority (LTA) a annoncé le tracé et l’emplacement des stations de la Cross Island Line (CRL) – Punggol Extension. Cela signifie qu’une nouvelle ligne de métro reliera Pasir Ris à Punggol, ce qui facilitera les déplacements entre les districts est et nord-est de Singapour. La nouvelle ligne aura une longueur de 7,3 kilomètres et comportera quatre stations de métro : Punggol, Riviera, Elias et Pasir Ris.
Le projet
Ce projet comprend de la paroi moulée, des barrettes et des murs transversaux, comme indiqué dans le contrat P103. Cette phase du projet comprend l’installation d’environ 859 mètres linéaires d’ouvrages de soutènement et de stabilisation des sols (ERSS), comprenant des parois moulées de différentes épaisseurs :
– (1200mm, 1500mm) Parois moulées – 284 panneaux, environ 62m de profondeur
– (1000mm) Contreforts + refends – 76 panneaux, environ 52m de profondeur
– (1000mm) Refends – 76 panneaux, environ 52m de profondeur
– (1200mm) Barrettes – 97 panneaux, environ 55m de profondeur
Conditions du sol
Le site de construction se trouve sur les formations de Kallang et Bedok. Dans les sondages, les couches sont les suivantes :
- Au-dessus de 9 m : couches de remplissage
- 9m à 19m : sable fin à moyen, lâche et silteux (O.E.)
- 19m à 25m : sable fin limoneux moyennement dense (O.C)
- 25m à 62m : sable silteux très dense (O.B)
Les spécificités du projet
- Levage en tandem
Le levage en tandem d’une cage d’armature est une technique essentielle utilisée pour manipuler et positionner des cages d’armature lourdes et de grande taille de manière sûre et efficace. Ce processus implique l’utilisation de deux grues ou plus travaillant en coordination pour soulever et placer la cage d’armature, en assurant un contrôle précis et une stabilité tout au long de l’opération. - Atténuation du bruit des machines
Nous avons installé la technologie ANC (Active Noise Control) sur la grue pour réduire la pollution sonore. En outre, nous avons installé des panneaux japonais d’absorption du bruit de 500 mm (l) x 1 000 mm (L) pour entourer notre installation de dessablage, car le projet est situé à proximité de bâtiments HDB (Housing Development Board). - Support de transport pour le panneau en T
Alors que l’équipe de conception travaillait à la finalisation des dessins d’atelier pour la cage d’armature en T, un problème est apparu concernant la section de la bride de la cage de toit. Cette section nécessitait l’installation de coupleurs H50, ce qui posait un problème car le fabricant ne pouvait pas les installer sur le sol. Au lieu de cela, la bride devait être tournée pour une installation correcte. Cette situation indiquait qu’un support temporaire serait essentiel pendant le processus de fabrication et le transport ultérieur.
L’équipement
Les principaux équipements utilisés sont les grues d’excavation équipées de grappins hydrauliques (KS) et le Sany SH700.
Avancement des travaux
En janvier 2024, le projet a franchi une étape importante avec le début de la première excavation. En octobre 2024, les travaux ont progressé avec la construction de la murette guide pour la paroi moulée en forme de T.
Enfin, en janvier 2025, BSS a installé avec succès le premier panneau en T de la paroi moulée. Cette réalisation témoigne de l’engagement et de l’expertise de l’équipe, qui a mené à bien cette tâche complexe avec précision. Félicitations aux équipes pour avoir franchi cette étape !
