diciembre 10th, 2021
Roger Bullivant acaba de terminar la rehabilitación y restauración de Guidhall de York
Un proyecto exigente para los equipos de Roger Bullivant.
Roger Bullivant Limited (RB) fue contratada para instalar los pilotes de las obras de rehabilitación, por valor de aproximadamente 19,5 millones de euros, del Guildhall de York, uno de los complejos de edificios más emblemáticos de la ciudad. El complejo Guildhall se someterá a su primera gran restauración y remodelación en más de 60 años, llevada a cabo por el Ayuntamiento de York y el contratista VINCI Construction UK.
El Guildhall, a orillas del río Ouse, engloba un conjunto de edificios catalogados de grado I, II* y II construidos en torno a un hall y una sala de reuniones del siglo XV, con estructuras que datan de 1445.
Como era de esperar, el proyecto planteaba considerables retos, desde las difíciles condiciones del terreno hasta la ingeniería de los pilotes para restaurar una parte del edificio hasta las dificultades permanentes derivadas del acceso restringido. El único acceso al lugar en la primera fase era la entrada principal, por un angosto pasillo de ladrillo desde una carretera de acceso restringido. Guildhall está situado en Helen’s Square, una plaza rodeada de tiendas de moda, comercios modernos y restaurantes. Los materiales y los métodos de construcción debían seleccionarse cuidadosamente para tener en cuenta la estrechez de los callejones que dan acceso al complejo.
Se utilizó el río Ouse para entregar los materiales y se instaló una grúa torre para poder elevar los equipos hasta el lugar de trabajo desde una barcaza.
RB se encargó de diseñar e instalar los minipilotes de la base de la grúa, los pilotes de recalce de cimentaciones y los minipilotes SFA# de los edificios propuestos: el South Range (catalogado de grado II*) y el Anexo Norte. RB instaló minipilotes hincados de 220 mm a una profundidad de 14 m sobre una roca arenisca con una fuerza de 165 Kn de compresión, -47,5 Kn de tensión y 5 Kn de corte para la base de grúa.
Para la sección de nueva planta del South Range, RB instaló pilotes SFA del n.º 12 de 300 mm. El único acceso a la obra era por el arco que atraviesa Mansion House desde Coney Street, lo que no permitía trasladar el hormigón y obligó a encontrar otra solución: instalar los pilotes utilizando lechada preparada in situ.
RB instaló pilotes SFA del n.º 56 de 450 mm para la sección de nueva planta del Anexo Norte. Un pequeño vagón de hormigón y una bomba lograron entrar por el callejón cubierto de Lendal para completar esta sección de las obras.
Por distintos movimientos sufridos a lo largo de la historia, RB tuvo que recalcar la torre del Anexo Norte para permitir la construcción del nuevo Anexo Norte. RB propuso originalmente un sistema de Pilotes hincados a presión sin vibraciones integrado con vigas de tierra RC conectadas externa e internamente con vigas de aguja.
Durante las obras de excavación de las vigas del suelo llevados a cabo por VINCI Construction UK, se descubrió un antiguo arco de ladrillo en la estructura del muro principal. Fue necesario modificar los planes para sustentar el arco y volver al nivel original más allá del arco. RB instaló 16 pilotes BDST de 220 mm para la grúa torre.
Las obras de recalce fueron los más complicados, ya que el descubrimiento del arco agravó los problemas de acceso al reducirse aún más los niveles. Trabajando codo a codo con VINCI, se habilitó un acceso con andamios y un pórtico de elevación para acceder a la zona de apuntalamiento. Una vez estabilizado el sistema de recalce de cimentaciones, se instalaron pilotes hincados a presión sin vibraciones utilizando el peso muerto de la estructura. Este fue el método preferido por VINCI Construction UK, Arup y el Ayuntamiento de York porque permitía trabajar sin vibraciones.
Una sección de los pilotes hincados a presiónfueron rechazados 6 m en el suelo por obstáculos desconocidos. Todas las obras de instalación de pilotes se llevaron a cabo dentro del calendario del programa, lo que permitió continuar con las obras posteriores según lo previsto.
El proyecto finalizó a principios de noviembre de 2021 tras 23 semanas de obra.
Según el director del proyecto de VINCI Construction UK:
«El equipo de Roger Bullivant ha instalado los pilotes con éxito y profesionalidad en un lugar con numerosas restricciones. Continuamente ha sabido aportar soluciones para superar los retos que iban apareciendo».
El director adjunto de Regeneración y Gestión de Activos del Ayuntamiento de York ha declarado que:
«Este proyecto único requería empresas que estén dispuestas a trabajar en un sitio complejo e histórico, con eficacia y en un centro urbano atestado. Nos complace ver que se han instalado los pilotes que actuarán de cimientos de los nuevos edificios».
# Los pilotes SFA ofrece una solución similar a la de los pilotes de hélice continua (CFA), salvo que la barrena está formada por secciones más cortas de barrena, añadidos a medida que avanza la perforación, lo que permite intervenir en zonas de altura limitada.
