2022 se vislumbra como un año intenso en el intercambiador vial del Rondeau

Recordamos que la remodelación afectará al tráfico del principal intercambiador vial de Grenoble, entre la autopista A480 (Lyon-Sisteron) y la RN87 (Grenoble-Chambéry). Una trinchera cubierta de 295 m, construida al abrigo de muros pantalla, separará el tráfico de tránsito del tráfico local con vistas a aligerar el tráfico para unos 100.000 usuarios al día.

Desde abril de 2021, los equipos del consorcio (Campenon Bernard Centre-Est, Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Fondations Spéciales, VINCI Construction Terrassement, Eurovia y Sogea) trabajan por turnos en la obra para lograr los primeros grandes hitos fijados por el cliente, la DREAL: reapertura de una rampa de salida de la RN a finales de agosto y ampliación de una estructura que cruzará la RN, en el puente Libération (puente de carretera de 2×4 carriles).

Actualmente se ha completado aproximadamente el 23% de las obras en las zonas habilitadas y ya se han instalado todas las estructuras: instalación de plataformas de trabajo en el voladizo de la RN, construcción de muros pantalla, tirantes pasivos, fondos inyectados, movimientos de tierra, obras de ingeniería civil, redes secas, colectores de saneamiento y las primeras mezclas de asfalto.

Estas obras, organizadas en fases, se realizan estructura tras estructura, en tramos estrechos y rodeados por infraestructuras viarias y ferroviarias en servicio. El respeto meticuloso de las fases y la vigilancia de todos los participantes de la obra son esenciales para trabajar con seguridad en este complejo entorno y para que el proyecto siga adelante.

En cuanto a las actividades de Soletanche Bachy, entre junio y octubre de 2021 se movilizó un taller de muros pantalla y se excavaron aproximadamente 4.600 m² de muros (20% del total). La excavación en el aluvión compacto de arena y grava se realizó con una cuchara hidráulica KS, a un espesor de 500 mm y una profundidad de unos 12 metros.

A pesar de las delicadas condiciones de perforación (grava muy compacta e importante pérdida de fluido), el hormigonado avanzó a un ritmo de uno por día. A principios de agosto se realizó una perforación de pequeño diámetro con tirantes pasivos (anclajes tipo barra, equipados y sellados a 14 m con la técnica de perforación Hi’Drill), que constituyen el nivel de apoyo del muro en la sección con zanja abierta. Las obras de perforación incluyen también la realización de un fondo inyectado de 1,5 m de espesor en la grava muy permeable del Drac. La lechada de bentonita-cemento se inyecta a través de tubos encamisados, con ayuda de un contenedor de 8 prensas de inyección controladas por ordenador.

Los equipos del SBFS, por su parte, construyeron 4 pantallas de pilotes secantes, sobre las que descansan dos nuevos tableros que amplían la estructura de cruce de carretera de la RN. Durante todo el mes de diciembre estas operaciones se repitieron en la segunda mitad del puente, después de que los carriles de tráfico se desplazaran a la mitad recién terminada.

Aunque las obras especiales sufrieron un parón en otoño, hace poco se han reanudaron: se acaban de volver a movilizar dos talleres de KS para trabajar en la trinchera cubierta, que representa la mayor parte del volumen de obra (15.000 m²). A continuación, tomarán el relevo las obras de fondo inyectado, seguidos de la excavación de tierras y las losas de cobertura.

En marzo y abril se llevará a cabo el otro hito del proyecto: la ampliación de un puente ferroviario en 4 operaciones «puntuales». Estas obras, realizadas para SNCF Réseau en el marco de un contrato relacionado, requerirán la retirada y reinstalación de la vía férrea que atraviesa la RN durante cuatro fines de semana.

Durante los tres primeros cortes de 52 horas se perforarán ocho paneles de muros pantalla, mientras que en el último fin de semana de 62 horas se instalarán los tableros finales, prefabricados in situ, con dos grúas de 750 toneladas. En estos fines de semana se movilizarán unos cuarenta empleados de la empresa, que se sumarán a los cuarenta que ya trabajan los días de diario en las actuales obras de carretera.

¡Nos vemos el día después del fin de semana de Pascua, fecha en la que el primer tren atravesará la nueva estructura!