23/10/2020
Una mirada retrospectiva al proyecto del complejo CNIT en La Défense – Francia
Soletanche Bachy consiguió en 2016 el grupo de lotes GC-DEF1 y GC-DEF2 de la línea subterránea de la red exprés regional RER E (proyecto EOLE). Estas obras, que comenzaron en el verano de 2016, son parte de la prolongación de la línea E del RER entre Haussmann – Saint-Lazare y Nanterre – La Folie.
Se trata de la realización de un tramo de la línea subterránea del RER E (proyecto EOLE, que incluye, en particular, una estación subterránea de 220 m de longitud bajo el CNIT de La Défense).
Se trata de un proyecto complejo y sujeto a muchas restricciones debido al entorno extremadamente urbanizado de La Défense; las obras son en su mayoría subterráneas:
- Lote GC DEF 1: Estación La Défense y túneles adyacentes
- Lote GC DEF 2: Zanja abierta y cubierta, túnel y estructura de conexión oeste.
En lo relativo al lote GC DEF 1, las obras se dividen en 3 partes principales:
1. Túneles y obras adyacentes al este de la estación de La Défense
Pozos de obras Gambetta oeste de 15 m de diámetro y 40 m de profundidad
Galería de conexión entre pozos Gambetta oeste y pozos Gambetta este (fuera del contrato) de 25 m de largo
Un túnel de 2 vías de 95 m y de 9,50 m de apertura
Una estructura de conexión de 76,5 m compuesto por 2 cámaras de 10,5
2 túneles de una vía de 250 m y 270 m que llegan hasta la estación de La Défense
2. Estación de La Défense con sus correspondencias y salidas
3. Túneles adyacentes al oeste de la estación de La Défense
2 túneles de una vía de 150 m y 155 m de la estación de La Défense hasta la estructura de conexión oeste (DEF2)
El túnel se excava según un método tradicional, pasando por debajo de edificios de gran altura, lo que requiere un trabajo previo de refuerzo y obra en recalce con micropilotes, así como inyecciones de compensación.
La estación debajo el CNIT está en recalce a partir del último nivel del actual aparcamiento del CNIT. Para realizar los movimientos de tierra, es necesario instalar 2000 micropilotes que deben ocupar las cimentaciones del aparcamiento del CNIT en la fase provisional, mientras se construyen los pilares de la futura estación. Los movimientos de tierra se llevan a cabo acto seguido con la protección de muros enclados o micro pantallas berlinesas tensadas al ritmo de los movimientos de tierra (¡más de 8000 m de perforación!). El bombeo generalizado permite trabajar fuera de la capa freática.
La construcción de las diferentes salidas entre la superficie y la estación del CNIT también requiere obras de contención con micro pantalla berlinesa y bóvedas de paraguas, multiplicando aún más las zonas de trabajo. También se han previsto inyecciones de compensación para el túnel bajo el edificio Exaltis.
Algunos de las obras de contención de las vías férreas existentes deben realizarse en plazos muy breves, con una interrupción completa del tráfico y una organización de tres turnos, los siete días a la semana.
La obra del túnel comenzó a finales de 2017, a partir de los 2 accesos (pozo de Gambetta y pozo Triangle), para llegar al CNIT.
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La actividad en la parte GC-DEF2 comenzó en abril de 2017 con la instalación de micropilotes y muros con Hidrofresa®. Los muros pantallas de la zanja cubierta se terminaron a principios de mayo de 2018, mientras que la ingeniería civil y los movimientos de tierra concluyeron en 2019.
En la actualidad, bajo el CNIT, para el cuerpo principal de la estación, se han completado los trabajos de las cimentaciones de la primera fase: se necesitaron unos 2000 micropilotes para el recalce de las cimentaciones del actual edificio. Este último se colocó acto seguido sobre una losa de transferencia, que a su vez se apoya en los pilares de la futura estación, realizados gracias a 60 pozos indios de unos 20 metros de profundidad. La segunda fase comenzó a principios de 2020, pero tuvo que ser interrumpida debido a la covid-19, y las obras se reanudaron el 11 de mayo.
Para sostener la caja de la futura estación “catedral” durante los movimientos de tierra, se necesitarán 175 tirantes y 660 clavos de acero y fibra de vidrio. Las obras se prolongarán hasta finales de 2020 para el completo movimiento de tierras de la estación.
Actualmente se están realizando obras en la salida T2, que será una conexión entre la estación Transilien de la Défense y la estación RER E del CNIT. Tardarán varios años y exigirán dos ITC.
Las obras especiales consisten principalmente en pantallas berlinesas, micropilotes, tirantes y bóvedas de paraguas. En el verano de 2017, las obras de colocación de micropilotes bajo las vías de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) se llevaron a cabo con interrupción el tráfico ferroviario (ITC). Una segunda ITC tuvo lugar en el verano de 2020.
Las obras de la zona de salida T2 se prolongarán hasta 2022.
En la salida de Gambetta, que será una futura entrada peatonal a la estación, los equipos de obras especiales trabajan por fases con los equipos de ingeniería civil.
Están previstos bóvedas de paraguas, pilotes, micropilotes, clavos y anclajes hasta 2021.
