Grand Paris Express – lote T3A: las obras continúan

Los muros pantallas que forman el trifolio se completaron en julio de 2018. Actualmente, se termina el tapón inyectado en la piedra caliza, que será el punto de entrada de la tunelera en la parte posterior de la pantalla.

Las obras se llevan a cabo en 3 posiciones, para dar el mejor cumplimiento posible a los plazos. La característica de esta área es la falta de espacio, lo que genera una fuerte actividad conjunta entre ingeniería civil, la excavación e inyección.

El trifolio está soterrado a 20m de profundidad. Las vigas de contrafuerte y las losas intermedias se instalan de manera descendente. Se prevé que la excavación final llegue a los a 34m de profundidad.

El objetivo es comenzar el ensamblaje de la tunelera a fines de la primavera de 2019, para iniciar excavaciones durante el verano de 2019.

Las obras preparatorias para la estación de Pont de Sèvres ya están en marcha. Estas implican principalmente la reconstrucción de una red SEVESC (compañía de agua para las ciudades de Versailles y Saint-Cloud) fuera de la superficie de la estación que se va a crear y de la instalación de un atracadero en el brazo del Sena frente a la Ile Seguin, para que sirva como plataforma temporal para evacuar el escombro.

Los equipos completaron los micropilotes autofresados para la reconstrucción del muelle definitivo en octubre de 2018. La desinstalación de 40 pilotes de hormigón descubiertos durante las demoliciones bajo la ribera, también se completó en diciembre de 2018.

En el corredor de conexión que unirá la estación con la terminal del metro 9, la primera fase de excavación de caja, que consta de 84 pilotes berlineses y blindaje en hormigón proyectado, se completó en diciembre de 2018. Quedan todavía seis etapas para instalar muros pantallas o berlinesas, siguiendo las desviaciones de las redes y las vías.

A partir de junio de 2019 se realizarán pantallas temporales anclados por tirantes de fibra de vidrio, que permitirán realizar purgas profundas antes de finalizar las pantallas definitivas.

Las obras especiales de la estructura técnica de ZAC (zona de acondicionamiento concertado) SAEM se completaron en diciembre de 2018 e incluyen la realización de la caja de muros pantallas, 200 micropilotes para anclar la futura solera y el fondo inyectado con sus 600 perforaciones. Se está llevando a cabo una prueba de bombeo para validar la calidad del tratamiento.

Las obras en esta área continúan con la finalización de las inyecciones de la rama que conectará el túnel al pozo existente, realizado hace 3 años como parte de la plataforma de prueba de la línea 15.

Dos talleres de perforación están en operación, con tolerancias limitadas al 2 %, teniendo en cuenta la profundidad del tratamiento (40m).

Esto implica sellar un anillo de piedra caliza de 4.5m alrededor de la futura rama, que se excavará utilizando técnicas tradicionales bajo 30m de carga de agua. A partir de febrero de 2019, las perforaciones aureolares, realizadas desde un área de superficie reducida, se inyectarán con lechada de bentonita / cemento y cemento compuesto.

Las obras de muros pantallas de la caja de la estación de Issy, de un espesor de 1.20 m y con 40m de profundidad, se concluyeron a fines de octubre de 2018.

Los equipos de ingeniería civil trabajan actualmente en la losa de cobertura que será de 2m de espesor.

Las obras de refuerzo en jet grouting de los pilares del centenario viaducto del RER C, que domina la obra de la caja de correspondencia, fueron concluidas en octubre de 2018. Estas columnas de lechada de chorro tangente, de 1.2m de diámetro, fortalecen las cimentaciones de esta sensible estructura y cortan la cubeta de asentamiento que generará el paso de la tunelera.

Quedan otras dos obras por construir: la salida y la correspondencia con el RER C. Estas obras deberían reanudarse a fines de 2019.

Por otro lado, las inyecciones en el aluvión antiguo antes de la entrada a la estación han estado operativas desde septiembre de 2018 y continuarán durante buena parte de 2019.

En los 200m de vía que preceden a la llegada a la estación de Issy, la tuneladora tiene que cruzar un frente mixto compuesto de caliza pastosa en el pie y de aluvión antiguo (arena) en la tapa. Con esta perspectiva, hay un riesgo significativo de extraer arena, lo que puede conducir a asentamientos muy excesivos en la superficie, o incluso a derrumbe. Para controlar este riesgo en esta calle circulada y en estas redes sensibles, es necesario hacer inyecciones en el aluvión, para crear una bóveda resistente sobre la máquina.

La mayor dificultad consistió en lograr perforar las redes existentes. Se deben ejecutar un poco más de 1.000 hoyos, de entre 15 y 20m de profundidad. Se llevó a cabo un gran trabajo de reconocimiento y preparación, utilizando una aspiradora para descubrir la multitud de redes existentes, a fin de recalibrar su posición real con un topógrafo.

Estos datos se ingresaron en el software Castor, para establecer los planes de los anillos de perforación 3D. Al definir estos anillos, se colocaron tubos de reserva para cada pozo con el ángulo y acimut apropiados antes de rellenar el conjunto al nivel de la calzada. Los dos talleres de perforación pueden funcionar sin riesgo de dañar una red.

El mismo tipo de tratamiento quizás sea necesario en la entrada de la tunelera por el lado este de la estación, con mayores dificultades técnicas, ya que el diseño del túnel pasa por debajo de los edificios.

La primera fase de las obras consistió en crear un soporte temporal en el parque Henri Barbusse, para despejar una plataforma de trabajo al pie del terraplén y permitir así realizar el pozo de muros pantallas.

Una pantalla luteciana compuesta de pilotes de 15m fue levantada desde la cresta del terraplén. Se la ancló con un lecho de tirantes, instalado durante el mes de noviembre de 2018 desde una plataforma provisoria.

Las secciones de muro anclado a ambos lados de la pantalla luteciana se comenzaron a fines de 2018.

El inicio del pozo a la Hidrofresa®, de 60m de profundidad, está previsto para el verano 2019.