Central – Wan Chai Bypass tunnel, Hong Kong

Debido a los requisitos medioambientales, el dragado y la realización de un relleno en la costa de la isla de Hong Kong provocaron una fuerte oposición por parte de la comunidad local, por lo que dejaron de representar un método de construcción aceptable. Por lo tanto, un plan de construcción muy específico basado en la instalación de una plataforma provisional para las obras de recuperación ha sido elegido.

Las obras siguieron el plan de construcción siguiente:

• en la zona del Yacht Club, instalación de una isla rellenada en el mar y utilizada como plataformas de trabajo provisionales
• a partir de dichas plataformas, instalación de los muros pantalla y de los barrettes permanentes para formar las «cajas en trinchera cubierta».
• excavación de las cajas con la instalación de puntales provisionales y la construcción de la estructura armada permanente
• terraplenado de las cajas hasta el nivel del fondo marino, demolición y desescombro del muro pantalla por encima del nivel del fondo marino y evacuación de la plataforma provisional para restablecer la obra en su estado original

El muro pantalla y los barrettes fueron excavados en un relleno incontrolado realizado sin compactación específica, por lo que el tratamiento del suelo resultó necesario para evitar fugas de lodos bentoníticos así como la eventualidad de una inestabilidad de las trincheras y de una polución marina. Por ello, previamente al principio de la excavación del muro pantalla, una cortina de lodo fue instalada en las dos caras de la excavación. Además, en ciertas zonas, un muro de lechada fue necesario para extraer los diques provisionales instalados para formar las plataformas de trabajo.

 Logística marina

Las obras de cimentaciones fueron realizadas durante 3 visitas de obra separadas. En cada visita, las obras fueron realizadas a partir de islas accesibles únicamente por vía marítima. Por lo tanto, toda la mano de obra, las instalaciones, los materiales y los consumibles debieron ser transportados por el mar.

• El hormigón fue transportado en camiones mezcladores convencionales y llevado a la obra en chalanas que podían contener de 8 a 12 camiones mezcladores.
• Hasta 15.000 litros de diesel por día fueron necesarios para alimentar las instalaciones y equipos de BSGL. El diesel estaba bombeado desde la tierra y transportado hasta las «islas de trabajo» gracias a una tubería instalada especialmente para la ocasión.

En total, 10 chalanas y 10 remolcadores fueron movilizados para transportar los materiales, las instalaciones y los consumibles necesarios a diario en la obra.

Un programa muy estricto

Además de los buques, pesados equipos especializados también fueron movilizados en la obra. Hasta 2 Hidrofresas, 9 cucharas, 8 grúas de servicio (de una capacidad de hasta 250 toneladas) funcionaron simultáneamente en la plataforma de 200 m x 80 m.

Un taller de acero exterior a la obra también fue instalado para producir 160 toneladas de acero curvo y fijo por día para permitir la producción de 5 a 6 paneles por semana (3.200 m3 de hormigón por semana). La tercera visita de obra resultó particularmente intensa con 28.000 m2 de muro pantalla y de barrettes realizados en 4,5 meses.

Este proyecto, terminado a tiempo, constituye una referencia significativa en el ámbito de los muros pantalla y los barrettes en Hong Kong para Bachy Soletanche Group Limited.