03/02/2025
¡Soletanche Bachy France contribuye a la modernización y seguridad de la línea ferroviaria Niza-Breil!
Desde mediados de septiembre de 2024, SNCF Réseau ha encargado al consorcio de Colas Rail, Soletanche Bachy France, La Nouvelle Sirolaise de Construction, CAN y Hydrokarst la realización de trabajos de modernización de las vías, refuerzo de estructuras de ingeniería y fortalecimiento de túneles. El objetivo es mejorar la movilidad en la región de la línea ferroviaria Niza-Breil.
Como parte del Contrato de Plan Estado-Región (CPER), la sección de la línea entre Drap y Breil-sur-Roya se someterá a un importante programa de regeneración y seguridad. El plan incluye la consolidación y estabilización de las estructuras de ingeniería existentes a lo largo de la ruta.
Trabajos previstos para 2024 y 2025
Entre 2024 y 2025, la línea estará completamente cerrada para llevar a cabo los siguientes trabajos:
- Modernización de 12 km de vía férrea;
- Refuerzo de 4 estructuras de ingeniería, puentes ferroviarios y 12 terraplenes;
- Fortalecimiento de 2 túneles para asegurar su durabilidad (Trabajos de Estructura de Ingeniería).
Túnel de Col de Braus
El Túnel de Col de Braus, de 6 km de longitud, atraviesa en su último kilómetro terrenos con anhidrita que son relativamente sensibles al agua. La hidratación progresiva del macizo ha causado desórdenes estructurales en la estructura y la plataforma durante muchos años, aumentando las tensiones en la mampostería. La mayor parte del trabajo a realizar se concentra en este túnel.
Trabajos de refuerzo
Los trabajos de estructura de ingeniería consisten principalmente en reforzar la estructura del túnel alterada mediante una capa de hormigón proyectado de 15 cm de espesor sobre 356 metros lineales y a lo largo de la bóveda. En 1 km de trabajos, se utilizan nichos de descompresión tipo Ziegler para reducir las tensiones del terreno. Con el tiempo, las paredes entre los nichos se agrietan y serán reforzadas con hormigón armado C60/75. Los nichos también serán limpiados, remodelados y reforzados con hormigón proyectado para evitar la acumulación de agua.
Trabajos hidráulicos
La gestión del agua es crucial en este túnel, especialmente con la presencia de una fuente de agua potable que abastece al pueblo de Sospel. El agua de la fuente se canaliza en una tubería de suministro de hierro fundido, y el excedente en un acueducto abierto con fugas de 1300 metros lineales, que deberá ser desviado a una tubería temporal y luego retirado. Además, los efectos del tiempo y la infiltración de agua han creado zonas de descompresión bajo esta estructura que será necesario inyectar. Se prevé una campaña de tratamiento de zonas de disolución en ciertas partes de la estructura. Finalmente, la capa será drenada y el agua evacuada fuera del túnel a través de canales laterales sobre 1700 metros lineales que se instalarán bajo el balasto de la vía.
Túnel de Mont Grazian
Este túnel de 4 km de longitud es el hermano menor del Col de Braus. También está afectado por daños relacionados con la presencia de humedad y la erosión superficial del hormigón de revestimiento a lo largo de todo el túnel. Sin embargo, el volumen de trabajo es menos significativo:
- Rescindimiento de 15 cm de profundidad con reparación localizada mediante hormigón proyectado sobre 500 m² en la bóveda y las paredes laterales;
- Inyección de grietas diagonales y longitudinales con cosido;
- Eliminación de revestimiento desprendido con rejuntado en búsqueda.
Organización del sitio
Todos los trabajos se realizan en una sola vía desde la base trasera en la estación de Sospel, lo que requiere una planificación precisa para evitar bloqueos. Se utiliza un tren de trabajo con 2 locomotoras, 14 vagones y máquinas de vía-carretera (plataforma y excavadora) para ambos túneles, lo que permite crear varios talleres a lo largo de la ruta.
