Hong Kong: maravillosas noticias del New Central Harbourfront Site 3 adjudicado en julio de 2022

La propuesta del proyecto se basó en la idea de “un puente” y pretende mostrar al mundo un nuevo e icónico punto de referencia de primer orden de Hong Kong. El desarrollo comprende tres edificios con vistas panorámicas y un enorme Espacio público abierto con abundante vegetación, al estilo de un bosque urbano. El edificio más cercano al Victoria Harbour será multifuncional, mientras que los otros dos serán oficinas clase A.

Los trabajos contractuales adjudicados a BSGL incluyen más de 853 m de muro pantalla con un espesor comprendido entre 1,2 m y 1,5 m, 31 pilotes perforados de gran diámetro y un muro combinado de tablestacas y tuberías entrelazadas de altura reducida, todo para finales de 2023. Debido a este plazo tan ajustado, a las otras actividades que llevarán a cabo en paralelo otros dos contratistas, así como a las limitaciones encontradas en el lugar, será un proyecto desafiante para BSGL de carrera contrarreloj.

En el proyecto existen algunas limitaciones en el lugar, entre ellas un control puntilloso del asentamiento del terreno debido a la presencia de una estructura ferroviaria de MTR (Mass Transit Railway), túneles de derivación a Central Wanchai, una pasarela con un alto tránsito de peatones y un rompeolas existente en las inmediaciones, así como un entorno de trabajo saturado, actividades de construcción de cimentaciones simultáneas con otros contratistas, obstrucciones en los servicios públicos y unas condiciones de trabajo restringidas a una altura reducida.

Mientras, en el lugar los equipos están ocupados con la construcción del muro de contención y el tratamiento previo de inyección de lechada en la capa del rompeolas existente y en la zona de alta permeabilidad para evitar la fuga de lodo bentonítico durante la construcción del muro pantalla. En este momento, ya más del 80 % de los trabajos de revestimiento de lechada han sido completados en la fase 1 del proyecto.

Aparte de esto, para construir el muro pantalla debajo del puente peatonal existente (6 m de altura), se han instalado dos dragas clamshell de baja altura y una hidrofresa HC-05 de baja altura. La restricción de la altura aumenta las dificultades al prolongar el tiempo de pulido de las jaulas con barras de acero en comparación con la longitud habitual de las jaulas de 12 m. Esto implica la conexión de más de 12 elementos de jaulas para un panel típico de 45 m de profundidad. Hasta la fecha se han completado dos paneles de la cámara de baja altura.

Trabajar cerca de una estructura de MTRC o de estructuras de autopistas exigirá una supervisión minuciosa del asentamiento y de las vibraciones, con un límite estricto establecido en 4 mm y 7,5 mm/s, respectivamente. Este estricto requisito impone un control puntilloso de la cantidad y de la magnitud de los trabajos de cincelado permitidos en la construcción del muro pantalla. Tras una demostración de prueba del cincelado, el equipo de supervisión del cliente y los representantes de MTRC quedaron satisfechos con el método de cincelado propuesto y los controles correspondientes y, por consiguiente, aprobaron y permitieron la realización del cincelado en la zona de protección de las vías ferroviarias de MTRC, además de una estricta supervisión.

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Después de que los trabajos del muro pantalla empezaran en septiembre de 2022, el equipo del lugar está preparando los trabajos de los pilotes perforados. La planificación para la asignación de la grúa, la mano de obra y los recursos para minimizar el riesgo presente en el lugar. Mientras tanto, los trabajos en curso del muro pantalla van por buen camino a pesar de todas las limitaciones del lugar, lo que resulta en una mayor productividad. Por último, aunque no por ello menos importante, consideramos la seguridad como elemento de principal prioridad en el lugar, y hacemos todo lo posible para que los empleados trabajen en un entorno seguro.