abril 11th, 2022
¿Qué novedades hay en las obras del CRL en Auckland, Nueva Zelanda?
Los trabajos avanzan rápido y correctamente en las obras del CRL – Les ofrecemos un informe de situación sobre el avance de los trabajos actuales y futuros.
Tal como anunciamos en el artículo precedente, la obra del City Rail Link (CRL) superó las etapas cruciales de finales de 2021 y comienzos de 2022:
- En la zona sur, un esfuerzo conjunto de los equipos de ingeniería civil “C5” y de trabajos ferroviarios “C7”, permitió la puesta en servicio de una nueva vía en la red existente, dado que circulaba por una sola vía para permitirnos realizar nuestros trabajos. ¡Y todo ello a pesar del confinamiento de los meses de agosto y septiembre! Esto nos permitió iniciar la colocación y reconstrucción de la segunda vía, cuya entrega está prevista para finales de año.
- En “C3”, nuestra tuneladora terminó su primer tramo el 22 de diciembre, en presencia del Ministro de Transporte y del Alcalde de Auckland. ¡Con un mes de antelación con respecto al programa!
Tras la pausa de Navidad, que marca el comienzo del verano y de las “vacaciones de verano”, se reanudó la actividad. Veamos un resumen de norte a sur:
En la estación Aotea – Antes de Navidad se terminaron los muros pantalla y las excavaciones alcanzaron su último nivel, tanto en el Norte como en el Sur. En la parte central, la losa de cubierta avanza y ya pueden iniciarse las excavaciones “top-down”. El edificio de la entrada sur ha coronado su 3ª planta y los trabajos de albañilería siguen avanzando tanto en el subsuelo como en las alturas.
En la estación Karangahape también finalizaron las excavaciones en el pozo de acceso principal y se instaló el alcantarillado. Se vertió la solera de hormigón y el refuerzo de los muros está en curso. La excavación del segundo acceso ha llegado a las galerías de la estación. La perforación de las galerías y de las plataformas ha finalizado y se ha iniciado el revestimiento provisional. La herramienta de encofrado del revestimiento definitivo está en curso de montaje.
En la estación Mont Eden ya han finalizado los trabajos pesados de desviación de las redes, y ya va tomando forma la estructura de la plataforma, así como el subsuelo de la planta de ventilación. La parte situada por encima del suelo del túnel MC60, que conectará las vías existentes en el túnel MC30, también progresa. Por último, ya se ha instalado la pasarela que conecta la futura estación con los andenes de las vías existentes. Los frentes esperan una futura interrupción de las vías.
En la zona de conexión “C5”, tras la colocación de la vía sur, se reanudaron los trabajos de pilotes y tablestacas, así como la excavación del túnel bajo las vías puestas en servicio. Continúan los trabajos de vías públicas y redes para preparar el restablecimiento de los trayectos de vías que fueron interrumpidos.
El TBM ha vuelto a su punto de partida y está en curso de se reensamblado en Mont Eden. ¡El lanzamiento en una curva ha exigido la finalización de una pregalería justo a tiempo! Se han excavado las galerías que albergan las bifurcaciones y se está procediendo al revestimiento. Ha empezado la colocación del hormigón de primera fase en el primer tramo de túnel perforado.
Los objetivos de la Link Alliance para los próximos meses:
- Realizar los muros de contención y las excavaciones en la 2ª vía del “C5” y terminar dos de los puentes que restablecerán las vías públicas por encima de las vías.
- Terminar las estructuras de la plataforma Mt Eden y de la planta de ventilación, y paralelamente iniciar las cimentaciones y estructuras de la propia estación.
- Arrancar la tuneladora después de Semana Santa, una vez reinstalado el transportador. En el primer tramo, terminar el hormigón de primera fase hasta la estación Britomart y aplanar los 4 “cross passages” del túnel perforado.
- Verter el revestimiento definitivo de la plataforma Oeste de Karangahape antes del paso de la tuneladora previsto para comienzos de julio. Continuar las estructuras subterráneas de los 2 pozos de acceso e iniciar las superestructuras en el acceso principal.
- En Aotea, terminar las superestructuras de la estación, continuar con las excavaciones “top-down” y avanzar las estructuras y tabiques de las instalaciones técnicas enterradas Sur y Norte.
