Recta final para las obras especiales del intercambiador de Rondeau

El objetivo del proyecto es mejorar la fluidez y la seguridad del tráfico en el cruce estratégico entre la Rocade Sud y la autopista urbana A480.

Para ello, se separará el tráfico de paso del tráfico local trasladándolo a un falso túnel de 295 m de longitud, construido al abrigo de muros pantalla. También se ensancharán otros 300 m de calzada a cielo abierto, lo que permitirá poner en servicio dos nuevas vías de acceso.

Este proyecto se caracteriza por un planteamiento especialmente escalonado de las obras, que debería permitir resolver la principal ecuación del proyecto: construir el túnel perpendicularmente a la alineación actual de la circunvalación, sin afectar en ningún momento a su flujo de tráfico.

El año 2022 estuvo marcado por una intensa actividad con la finalización de los muros pantalla (35.000 m² de muros de 500 mm de espesor, excavados con la KS) y una primera fase de inyección de lechada (16 km de perforación, 5.000 m³ de lechada inyectada). La actividad se ralentizó a principios de año, para permitir a los equipos de ingeniería civil completar la primera parte de las losas de cubierta, que se vertieron sobre el terreno.

Los equipos de obras especiales aprovecharon la ocasión para completar los trabajos de la parte oriental del proyecto, en la zanja abierta, con el gunitado y el enlucido de los muros pantallas. Este sector se entregó este verano, con la apertura de los primeros carriles de circulación del proyecto.

El final de la primavera de 2023 coincidió con la finalización de la primera fase de la obra civil y la reubicación de la circunvalación sobre las losas recién construidas, liberando una nueva zona del proyecto.

Esto ha permitido volver a movilizar recursos para completar las principales obras especiales, todas ellas situadas en una servidumbre de paso reducida, apretada entre los dos sentidos de circulación de la circunvalación.

Por un lado, un equipo de SBFS construyó los muros de contención definitivos del proyecto, utilizando pilotes secantes. Una perforadora F2800 equipada con herramientas Starsol perforó unos 80 pilotes de 820 mm de diámetro en la grava compacta.

Además, la base inyectada del futuro túnel debía completarse en una zona que anteriormente había estado bajo tráfico. Para optimizar los plazos, dos perforadoras C8 equipadas con cabezales Hi’Drill trabajaron juntas para instalar 7.500 m de tubos encamisados.

A su paso, dos contenedores de inyección informatizados SPICE inyectaron otros 1.800 m³ de lechada. El objetivo de este tapón es permitir la excavación del falso túnel, con el fondo de la zanja 2 m por debajo del nivel freático, limitando al mismo tiempo los caudales de bombeo, a pesar de que el terreno es naturalmente muy permeable (k = 10-3 m/s).

Casi cuarenta empleados de las dos entidades se turnaron en dos turnos en mayo y junio para completar estas operaciones en plazos ajustados.

La operación concluyó con éxito el 30 de junio.

A continuación, los equipos de ingeniería civil tomaron el relevo para construir los 3.500 m² restantes de losas de cubierta. Ahora es el turno de los equipos de movimiento de tierras, que empezarán a excavar el túnel en noviembre. Cuando esté terminado, el túnel mejorará considerablemente la comodidad del tráfico para los 100.000 viajeros que utilizan esta ruta cada día.