14/10/2019
Retrospectiva de las obras CASTOR realizadas este verano en el RER C
Tras su ausencia durante el año 2018, las perforadoras de jet grouting de Soletanche Bachy France volvieron a trabajar este verano en el túnel RER C. Esta 23ª campaña de obras Castor se llevó a cabo en nombre de SNCF Réseau y por primera vez afectó la rama oeste del RER C, entre la estación Invalides y la estación Pont de l’Alma. Una mirada a seis meses de preparativos para tres semanas de trabajo intensivo.
La obra preparatoria
Durante el mes de marzo, comenzaron las primeras instalaciones en los muelles del puerto de Gros Caillou, en el Distrito 7. La particularidad de este año fue que el derecho de paso no estaba totalmente disponible, ya que fue necesario esperar el final de la carrera de fórmula E, carrera 100% eléctricas monoplaza (la E-Race, cuya base logística se encuentra a orillas del Sena).
Ya en abril, se iniciaron los primeros trabajos nocturnos en el túnel, durante las interrupciones en la circulación del RER. Para los equipos, se trató de preparar el túnel, instalando los cables eléctricos, los suministros de agua, las tuberías de chorro, así como los recubrimientos.
En mayo y junio, se instaló a orillas del Sena la base que recibió a 200 de nuestros compañeros durante el verano, así como las plantas de producción de lechada. Otra particularidad de este año: la entrega de cemento por vía fluvial. Por lo tanto, fue necesario repensar y adaptar completamente la instalación a esta operación, agregando en particular un filtro de polvo capaz de recibir la descarga de las barcazas.
El 15 de julio, después del paso del último RER C, se cortó la circulación y comenzó el trabajo en las vías. La empresa TSO (contrato independiente) corta, retira y luego evacua los paneles de vía en secciones de 18 m, para luego excavar casi 3,000 toneladas de balasto. Una vez que su trabajo está hecho, fue el momento de comenzar con el jet grouting.
Los trabajos de jet grouting
Los orígenes del RER C se remontan a principios del siglo XX, ya que fue construido para la Exposición Universal de París. El refuerzo de su estructura por medio de jet grouting es una respuesta al daño provocado por:
- cimentaciones en terrenos con características mecánicas variables (rellenos industriales, depósitos aluviales modernos y depósitos aluviales antiguos),
un aumento en el tráfico ferroviario (que pasó de algunos trenes al día, en 1900, a más de un tren cada 3 minutos, en la actualidad), - las inundaciones del Sena (en particular las de 2016 y 2018, que crean presión en la estructura).
El jet grouting consiste en mejorar el suelo perforando y luego inyectando una lechada (agua + cemento) a una presión muy alta (aproximadamente 300 bares), para formar columnas.
Una de las ventajas del jet grouting es que permite un triple refuerzo de la estructura:
- mejorar la base (cimentaciones),
- se mejora el contacto entre la losa y las cimentaciones,
- mejorar la estructura de la losa
En 2019, el trabajo consistió en la realización de 426 columnas (81 en jambas y 345 en losa) a entre 5 y 8 m de profundidad. Para realizarlo en el muy corto plazo de 3 semanas, se movilizaron cuatro talleres de jet grouting y, principalmente, cerca de 200 personas. Lo equipos trabajaron en tres turnos, las 24 horas del día, de lunes a sábado.
