octubre 27th, 2022
Singapur: el avance de los trabajos en el proyecto CR116, un año después
En julio de 2021, el consorcio interno Soletanche Bachy International, Bachy Soletanche Singapur y Bessac consiguió el contrato del CR116, en colaboración con nuestro socio Gammon, para la realización de la estación de metro Ang-Mo-Kio y de otros trabajos anexos. ¿Dónde nos encontramos un año después? Conozca los últimos avances de la obra, con numerosas optimizaciones del proceso e innovaciones…
Hace poco más de un año, el consorcio interno celebró la adjudicación del contrato de diseño-construcción de la ampliación de la estación Ang Mo Kio del metro de Singapur. Un proyecto que se inscribe en el contexto de la prolongación de la Línea Cross Island, octava línea de la red de metro.
El programa del proyecto contempla la entrega de la estación, situada en pleno centro del barrio extremadamente denso de Ang Mo Kio, así como de sus 6 entradas, sus 2 pasos subterráneos realizados con la técnica del “pipe jacking” (con microtuneladora), su falso túnel y sus 2 túneles realizados gracias a un TBM de 7.2 m de diámetro. El contrato incluye también los trabajos de mejora y la modificación de la estación existente en la superficie, todo ello a finales de 2029.
Un proyecto de gran envergadura para el cual el consorcio se posiciona en calidad de empresa general.
¿Dónde nos encontramos 14 meses después de la firma del proyecto CR116?
El proyecto comporta varios retos técnicos. En primer lugar, realizar un doble pozo para el TBM de 19 m de diámetro y 40 m de profundidad en el granito. El consorcio Soletanche Bachy marcó la diferencia gracias a una original variación: la construcción inicialmente prevista con pilotes secantes presentaba unos riesgos potenciales y unos sobrecostes importantes, por lo que los equipos propusieron una realización de los pozos con muro pantalla. ¡Toda una apuesta ganadora porque con el 50 % de esta obra ya avanzado, los ritmos están asegurados… y hemos recibido la felicitación de nuestro cliente! A partir de enero empezarán las inyecciones en el interior y en el exterior de los pozos, antes de pasar a la excavación de los pozos, para el montaje de la primera tuneladora en 2024.
En la estación, los estudios detallados siguen su curso y el reto actual es obtener las autorizaciones de las autoridades para iniciar los soportes provisionales críticos (antes de finales de 2022) y, posteriormente, los muros pantalla de las entradas (comienzos de 2023), lo que allanará el camino para las primeras excavaciones antes del verano de 2023.
Paralelamente, los equipos sobre el terreno no descansan con los trabajos preliminares en cada una de las 6 entradas, el desmantelamiento del puente peatonal, la excavación de la colina y la realización de los pilotes de prueba. Cabe señalar que utilizamos el software AVUS (desarrollado por VINCI) que permite a nuestros equipos sobre el terreno visualizar todas las redes enterradas gracias a la realidad aumentada. Esta revolucionaria herramienta se integra perfectamente en nuestra tramitación del ”permiso para la excavación” (una checklist firmada por todas las partes con el fin de evitar tocar una red) y que reduce considerablemente el riesgo para nuestros equipos sobre el terreno.
También se pondrán en marcha diversas optimizaciones significativas en la obra con el fin de reducir la duración de las tareas críticas y, de este modo, optimizar los costes: la sustitución de los puntales provisionales de acero por unas escuadras de hormigón colocadas en el falso túnel, la reducción del número de tubos de los pasos subterráneos o incluso la optimización de los desvíos del tráfico.
Los colaboradores de las dos entidades van aprendiendo a trabajar conjuntamente con la máxima eficacia, con la seguridad de todos los colaboradores y del público como prioridad absoluta.
