15/09/2023
Soletanche Polska está acelerando los trabajos de cimentación de la estación
El trabajo ha dado un salto cualitativo: ¿por qué?
Hasta la fecha, las obras se han realizado segmento por segmento. Budimex demolió la infraestructura existente en los segmentos 1, 2, 3 y 4 (sustituyendo los andenes 6, 7, 8 y 9), a continuación se construyó la losa y se realizaron las obras subterráneas y en superficie, reconstruyendo los andenes y construyendo la cubierta. A continuación se demolieron los andenes 3, 4 y 5 del segmento 5. Estos andenes se utilizan principalmente para los trenes de larga distancia. El punto más crítico para los residentes de la ciudad es la accesibilidad de la vía entre los andenes 1 y 2, que da servicio al tren urbano rápido (SKM). Como esta zona forma parte del segmento 6, el contratista ha decidido continuar con el diseño y las obras de construcción, empezando por el segmento 7, para mantener esta concurrida línea en funcionamiento el mayor tiempo posible.
Lo que hay que hacer en el tramo 7
– Los principales trabajos a realizar en esta zona son la construcción de los muros pantalla, que servirán de apoyo a la excavación durante el movimiento de tierras, así como las cimentaciones de la pasarela subterránea de acceso al vestíbulo de la estación en el nivel -1 y del túnel del tranvía en el nivel -2. Además de los muros pantalla, también tenemos que construir una barrera horizontal antifiltración, que se construirá del mismo modo que los demás segmentos, utilizando la tecnología de Jet Grouting®. Concluiremos nuestro ámbito de trabajo con el apuntalamiento mediante separadores de acero. En esta ocasión, al igual que en las dovelas 1 y 2, los trabajos restantes se llevarán a cabo en una excavación abierta», explica Marek Wasiluk, jefe de proyecto de Soletanche Polska.
La excavación de la primera sección del muro de adobe del segmento 7 tuvo lugar el 6 de julio.
Ya se ha completado el 60% de los muros pantallas del segmento 7.
— Considero que la velocidad de trabajo en este segmento es muy buena. Estamos trabajando por turnos. No nos afectan las dificultades que encontramos, por ejemplo en el segmento 5, en el que los trenes circulaban a ambos lados de la obra, lo que dificultaba las entregas. Debido al periodo de vacaciones, la recogida de materiales se desarrolló sin problemas. Ciertamente, hay otros factores que debemos tener en cuenta a la hora de realizar nuestro proyecto, como el túnel peatonal que une las dos estaciones de ferrocarril con la estación de autobuses. A finales de junio empezamos a movilizar el equipo para construir el muro con lechada, y el 6 de julio empezamos a excavar el primer tramo. Ya hemos completado el 60% de la luz de este muro de impermeabilización en la zona prevista. Quedan por terminar los tramos más sensibles en las proximidades de la entrada subterránea existente», informa Łukasz Pluta, jefe de obra responsable de la ejecución del muro de relleno.
¿Cuándo comenzarán las obras del tramo 6?
Antes de que los geotécnicos puedan empezar a trabajar en este tramo, primero hay que demoler la infraestructura existente, eliminando cualquier impacto con el antiguo metro o las conexiones tecnológicas y sanitarias. La demolición de los andenes 1 y 2 comenzó el 29 de julio. El tráfico de trenes SKM y WKD se ha redirigido a otras estaciones. Salvo imprevistos, el inicio de los trabajos geotécnicos en el tramo 6 está previsto para otoño de este año (hacia finales de septiembre de 2023). Ello está supeditado a la finalización de los muros pantalla del tramo 7. Esto acelerará considerablemente los trabajos en toda la instalación. Una vez finalizada la producción principal del segmento 6 y reconstruida la losa, incluidos los andenes, se restablecerá el tráfico ferroviario y los trabajos de movimiento de tierras y hormigón armado se llevarán a cabo mediante el método top-and-down, que no afectará al flujo del tráfico ferroviario.
