24\/02\/2023<\/p>\n<\/div>
ForSHORE by CIMESA – Entrega de muelle para buques en Altamira, M\u00e9xico<\/h1><\/div><\/div>\n\nEl 30 de noviembre de 2022, Cimesa<\/a> concluy\u00f3 con \u00e9xito la ampliaci\u00f3n del muelle de la terminal de IPM. El muelle de 350 m de largo y 37 m de ancho, tiene un nivel de dragado a la -16.00m. Adem\u00e1s, genera un \u00e1rea de servicio de 1.24 Ha para descarga de contenedores y carga en general, que permite la operaci\u00f3n de las gr\u00faas sobre dos l\u00edneas de rieles.<\/strong><\/p>\n\n\n\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>Operadora Autopistas Nacionales EQUIVENT (Grupo PINFRA) nos adjudic\u00f3 el proyecto de 27 M USD en agosto de 2021, con un plazo para ejecuci\u00f3n de 315 d\u00edas naturales, iniciando el 25 de octubre del mismo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/Schema-1.png\" "\\"Sch\u00e9ma")
<\/span><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/Schema-2.png\" "\\"Sch\u00e9ma")
<\/span><\/div>La estructura del muelle se basa en un muro diafragma<\/a> de 1,00 m de espesor, 350 m de muro en su paramento frontal y 55 m de muro\u00a0en retornos. Su profundidad de desplante es de 25.2 m (elevaci\u00f3n -22.5). Su sistema de retenci\u00f3n se forma por 67 barrettes orientadas (tanto paralelo como perpendicular) al eje del muelle de 60 cm de ancho y 6 m de longitud, con una profundidad de desplante de 21 m (elevaci\u00f3n -18.0). La uni\u00f3n entre el muro diafragma y las barrettes de reacci\u00f3n es a trav\u00e9s de 186\u00a0tie-rods<\/em>\u00a0\u201ctensores\u201d de 6 y 8 cm de di\u00e1metro con una longitud m\u00e1xima de 22.5 m. Las trabes de coronamiento frontal y trasera tienen un peralte de 3.45 m, as\u00ed como 4.25 y 1.4 m de ancho respectivamente.<\/p>\nCantidades principales:<\/p>\n
\n- Acero de refuerzo para muro diafragma y barrettes:\u00a02,155 t<\/li>\n
- Acero de refuerzo para distintas estructuras de concreto y drenajes:\u00a0953 t<\/li>\n
- Concreto en muro diafragma y barrettes:\u00a013,725 m3<\/sup>.<\/sup><\/li>\n
- Concreto en trabes de coronamiento:\u00a06,938 m3<\/sup><\/li>\n
- Suelo cemento de 6 MPa:\u00a09,685 m3<\/sup><\/li>\n
- Relleno compactado:\u00a023,268 m3<\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
![\"Quai](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/DJI_0001-Para-Documento-JCH-04-Mayo-\u00b422.jpg\" "\\"DJI_0001")
<\/span><\/div>Cabe mencionar, que debido a que el muelle est\u00e1 ubicado en suelos arcillosos blandos superficiales, y para eliminar la posibilidad de que cuando est\u00e9 en operaci\u00f3n se generen asentamientos importantes por las cargas de relleno y servicio; se dise\u00f1aron y construyeron 10 l\u00edneas de inclusiones r\u00edgidas en una franja de 30 m y paralelas al muro frontal. Son 1107 inclusiones r\u00edgidas de desplazamiento como mejoramiento masivo de suelos, en total.<\/p>\n
Cada inclusi\u00f3n tiene 0.40 m de di\u00e1metro, 780 de longitud de 20.75 m (elevaci\u00f3n -18.0) para alcanzar una capacidad de carga de 10 ton\/m2 y 327 de 11.75 m (elevaci\u00f3n -8.0). Y en la zona de vialidad, la capacidad de carga alcanzada es de 2 ton\/m2.<\/p>\n
El \u00e1rea de la plataforma definitiva est\u00e1 formada por una losa de concreto MR48 de 30 cm espesor, soportada por 5 capas de suelo-cemento de 6 MPa de resistencia y relleno compactado al 95% de su PVSM.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/DJI_0603-Para-documento-JCH--scaled.jpg\" "\\"default\\"")
<\/span><\/div>Para descargar los drenajes existentes y los de proyecto se construyeron canales, uno en el lado sur del muelle (tipo doble caj\u00f3n \u201cculvert\u201d de 140 m de longitud) con 7 m de ancho y 2.35 m de altura; y otro, en el lado norte (en secci\u00f3n rectangular con 48 m de longitud) con 2.5 m de ancho y 2.3 m de altura. Asimismo, uno central para desalojo de las aguas del patio formado por tuber\u00eda de concreto de 1.2 m de di\u00e1metro y 33 m de longitud.<\/p>\n
Asimismo, como sistema de monitoreo del comportamiento del muro pantalla (antes, durante y posterior a los trabajos de dragado) se instalaron 4 tubos inclin\u00f3metros. Esta tecnolog\u00eda nos permite confirmar el comportamiento estructural del muro.<\/p>\n
Como instalaciones especiales se colocaron:<\/p>\n
\n- 13 defensas marinas de 4.2 m de altura y 2.25 m de ancho para 1,050 kNm de absorci\u00f3n de energ\u00eda<\/li>\n
- 13 bitas de 150 t de capacidad<\/li>\n
- 2 escaleras marinas<\/li>\n
- Para la operaci\u00f3n de las gr\u00faas se instalaron 2 l\u00edneas de rieles tipo A100 separadas entre s\u00ed de 16 m. Cada uni\u00f3n de riel se realiz\u00f3 mediante soldadura aluminotermica<\/li>\n
- 350 m de canaleta Trenchlok para el cableado de las gr\u00faas<\/li>\n
- Pintura \u00e9poxica en paramento de muelle (seg\u00fan especificaciones para obras mar\u00edtimas)<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Este proyecto es un gran ejemplo de la capacidad de Cimesa para ofrecer soluciones\u00a0llave en mano\u00a0<\/em>en obras portuarias combinando a la perfecci\u00f3n dos de los cuatro pilares de nuestra marca de infraestrucuras mar\u00edtimas\u00a0ForSHORE<\/a>: Dise\u00f1o y Construcci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-2-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-1-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-3-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-4-1024x436.png\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el proceso de muro pantalla<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestra filial Cimesa<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestra marca de obras marit\u00edmas ForSHORE<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Comparte esta noticia<\/h3><\/div><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/div> <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Noticias recientes<\/p>\n
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<\/i>Todas las noticias<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/M80-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soil Engineering lleva a cabo investigaciones sobre el hundimiento de la autopista M80 en Escocia.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/10\/Soletanche_Wwa_UpperOne_26.03.2024-2-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska construye el primero rascacielos de Polonia con cimientos de Energ\u00eda geot\u00e9rmica.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Capture-decran-2024-08-12-121829.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy Francia: una cuenca de retenci\u00f3n de agua de 18.000 m\u00b3 en Clichy-sous-Bois<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/desktop-image-1_2-bloc-fond-rouge.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction et SBI GP am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de l\u2019eau de New-York<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/IMG-20240822-WA0004-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>En B\u00e9lgica, Fontec se adjudic\u00f3 el lote 3A del proyecto de carretera de Oosterweel, en Anvers.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Soletanche_Szpital_Otwock_27.06.2024-30-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Polonia: \u00a1los cimientos del Centro de Formaci\u00f3n de Otwock est\u00e1n listos!<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/08\/IMG_5449-Copie-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Roger Bullivant utiliza hormig\u00f3n muy bajo en carbono EXEGY\u00ae para pilotes CHD en Orbiston<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/06\/Bachy-Soletanche-Riverside-2-scaled.jpg\")
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El 30 de noviembre de 2022, Cimesa<\/a> concluy\u00f3 con \u00e9xito la ampliaci\u00f3n del muelle de la terminal de IPM. El muelle de 350 m de largo y 37 m de ancho, tiene un nivel de dragado a la -16.00m. Adem\u00e1s, genera un \u00e1rea de servicio de 1.24 Ha para descarga de contenedores y carga en general, que permite la operaci\u00f3n de las gr\u00faas sobre dos l\u00edneas de rieles.<\/strong><\/p>\n Operadora Autopistas Nacionales EQUIVENT (Grupo PINFRA) nos adjudic\u00f3 el proyecto de 27 M USD en agosto de 2021, con un plazo para ejecuci\u00f3n de 315 d\u00edas naturales, iniciando el 25 de octubre del mismo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div> La estructura del muelle se basa en un muro diafragma<\/a> de 1,00 m de espesor, 350 m de muro en su paramento frontal y 55 m de muro\u00a0en retornos. Su profundidad de desplante es de 25.2 m (elevaci\u00f3n -22.5). Su sistema de retenci\u00f3n se forma por 67 barrettes orientadas (tanto paralelo como perpendicular) al eje del muelle de 60 cm de ancho y 6 m de longitud, con una profundidad de desplante de 21 m (elevaci\u00f3n -18.0). La uni\u00f3n entre el muro diafragma y las barrettes de reacci\u00f3n es a trav\u00e9s de 186\u00a0tie-rods<\/em>\u00a0\u201ctensores\u201d de 6 y 8 cm de di\u00e1metro con una longitud m\u00e1xima de 22.5 m. Las trabes de coronamiento frontal y trasera tienen un peralte de 3.45 m, as\u00ed como 4.25 y 1.4 m de ancho respectivamente.<\/p>\n Cantidades principales:<\/p>\n Cabe mencionar, que debido a que el muelle est\u00e1 ubicado en suelos arcillosos blandos superficiales, y para eliminar la posibilidad de que cuando est\u00e9 en operaci\u00f3n se generen asentamientos importantes por las cargas de relleno y servicio; se dise\u00f1aron y construyeron 10 l\u00edneas de inclusiones r\u00edgidas en una franja de 30 m y paralelas al muro frontal. Son 1107 inclusiones r\u00edgidas de desplazamiento como mejoramiento masivo de suelos, en total.<\/p>\n Cada inclusi\u00f3n tiene 0.40 m de di\u00e1metro, 780 de longitud de 20.75 m (elevaci\u00f3n -18.0) para alcanzar una capacidad de carga de 10 ton\/m2 y 327 de 11.75 m (elevaci\u00f3n -8.0). Y en la zona de vialidad, la capacidad de carga alcanzada es de 2 ton\/m2.<\/p>\n El \u00e1rea de la plataforma definitiva est\u00e1 formada por una losa de concreto MR48 de 30 cm espesor, soportada por 5 capas de suelo-cemento de 6 MPa de resistencia y relleno compactado al 95% de su PVSM.<\/p>\n<\/div> Para descargar los drenajes existentes y los de proyecto se construyeron canales, uno en el lado sur del muelle (tipo doble caj\u00f3n \u201cculvert\u201d de 140 m de longitud) con 7 m de ancho y 2.35 m de altura; y otro, en el lado norte (en secci\u00f3n rectangular con 48 m de longitud) con 2.5 m de ancho y 2.3 m de altura. Asimismo, uno central para desalojo de las aguas del patio formado por tuber\u00eda de concreto de 1.2 m de di\u00e1metro y 33 m de longitud.<\/p>\n Asimismo, como sistema de monitoreo del comportamiento del muro pantalla (antes, durante y posterior a los trabajos de dragado) se instalaron 4 tubos inclin\u00f3metros. Esta tecnolog\u00eda nos permite confirmar el comportamiento estructural del muro.<\/p>\n Como instalaciones especiales se colocaron:<\/p>\n <\/p>\n Este proyecto es un gran ejemplo de la capacidad de Cimesa para ofrecer soluciones\u00a0llave en mano\u00a0<\/em>en obras portuarias combinando a la perfecci\u00f3n dos de los cuatro pilares de nuestra marca de infraestrucuras mar\u00edtimas\u00a0ForSHORE<\/a>: Dise\u00f1o y Construcci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<\/div> Noticias recientes<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div>\n
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Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div>
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![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/07\/mise-FAU_ParvisProche_@ArchiGraphi@AtelierSchall@GroupementIRIS.jpg\")
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