{"id":26450,"date":"2023-11-27T17:27:31","date_gmt":"2023-11-27T16:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/derniere-ligne-droite-pour-les-travaux-speciaux-de-lechangeur-du-rondeau\/"},"modified":"2023-11-28T14:19:41","modified_gmt":"2023-11-28T13:19:41","slug":"recta-final-para-las-obras-especiales-del-intercambiador-de-rondeau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/es\/recta-final-para-las-obras-especiales-del-intercambiador-de-rondeau\/","title":{"rendered":"Recta final para las obras especiales del intercambiador de Rondeau"},"content":{"rendered":"

27\/11\/2023<\/p>\n<\/div>

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Recta final para las obras especiales del intercambiador de Rondeau<\/h1><\/div>
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Desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os, los equipos de Soletanche Bachy France<\/a> y Soletanche Bachy Fondations Sp\u00e9ciales<\/a> trabajan en el marco de un consorcio VINCI Construction (Campenon Bernard Centre Est, Terelian, Eurovia y Sogea) en la remodelaci\u00f3n del intercambiador de carreteras de Rondeau, en Grenoble.<\/strong><\/p>\n<\/div>

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El objetivo del proyecto es mejorar la fluidez y la seguridad del tr\u00e1fico en el cruce estrat\u00e9gico entre la Rocade Sud y la autopista urbana A480.<\/p>\n

Para ello, se separar\u00e1 el tr\u00e1fico de paso del tr\u00e1fico local traslad\u00e1ndolo a un falso t\u00fanel de 295 m de longitud, construido al abrigo de muros pantalla<\/a>. Tambi\u00e9n se ensanchar\u00e1n otros 300 m de calzada a cielo abierto, lo que permitir\u00e1 poner en servicio dos nuevas v\u00edas de acceso.<\/p>\n

Este proyecto se caracteriza por un planteamiento especialmente escalonado de las obras, que deber\u00eda permitir resolver la principal ecuaci\u00f3n del proyecto: construir el t\u00fanel perpendicularmente a la alineaci\u00f3n actual de la circunvalaci\u00f3n, sin afectar en ning\u00fan momento a su flujo de tr\u00e1fico.<\/p>\n<\/div>

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El a\u00f1o 2022 estuvo marcado por una intensa actividad con la finalizaci\u00f3n de los muros pantalla (35.000 m\u00b2 de muros de 500 mm de espesor, excavados con la KS) y una primera fase de inyecci\u00f3n de lechada (16 km de perforaci\u00f3n, 5.000 m3<\/sup> de lechada inyectada). La actividad se ralentiz\u00f3 a principios de a\u00f1o, para permitir a los equipos de ingenier\u00eda civil completar la primera parte de las losas de cubierta, que se vertieron sobre el terreno.<\/p>\n

Los equipos de obras especiales aprovecharon la ocasi\u00f3n para completar los trabajos de la parte oriental del proyecto, en la zanja abierta, con el gunitado y el enlucido de los muros pantallas. Este sector se entreg\u00f3 este verano, con la apertura de los primeros carriles de circulaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

El final de la primavera de 2023 coincidi\u00f3 con la finalizaci\u00f3n de la primera fase de la obra civil y la reubicaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n sobre las losas reci\u00e9n construidas, liberando una nueva zona del proyecto.<\/p>\n

Esto ha permitido volver a movilizar recursos para completar las principales obras especiales, todas ellas situadas en una servidumbre de paso reducida, apretada entre los dos sentidos de circulaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n.<\/p>\n

Por un lado, un equipo de SBFS construy\u00f3 los muros de contenci\u00f3n definitivos del proyecto, utilizando pilotes secantes. Una perforadora F2800 equipada con herramientas Starsol perfor\u00f3 unos 80 pilotes de 820 mm de di\u00e1metro en la grava compacta.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la base inyectada del futuro t\u00fanel deb\u00eda completarse en una zona que anteriormente hab\u00eda estado bajo tr\u00e1fico. Para optimizar los plazos, dos perforadoras C8 equipadas con cabezales Hi’Drill trabajaron juntas para instalar 7.500 m de tubos encamisados.<\/p>\n<\/div>

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