09\/02\/2024<\/p>\n<\/div>
En Tolosa, Bessac est\u00e1 construyendo 2 t\u00faneles de la l\u00ednea B del metro con hormig\u00f3n EXEGY\u00ae muy bajo en carbono.<\/h1><\/div><\/div>El 2 de febrero se bautiz\u00f3 la TBM Cl\u00e9mence Isaure, fabricada por Bessac, que se utilizar\u00e1 para prolongar la l\u00ednea B del metro de Tolosa. Para marcar este momento clave del proyecto, nos centramos en una gran primicia: \u00a1los equipos de Bessac est\u00e1n fabricando las 2.850 segmentos del t\u00fanel en hormig\u00f3n ultra bajo en Carbono EXEGY\u00ae by Bessac basado en metacaol\u00edn de origen local! <\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>Bessac<\/a> es l\u00edder del consorcio formado con GTM Sud-Ouest TP GC y Soletanche Bachy France<\/a> para construir las estructuras subterr\u00e1neas de la Connexion Ligne B (CLB). Estas estructuras incluyen dos t\u00faneles monotubo de 250 m de longitud cada uno y 4,66 m de di\u00e1metro interior, que forman una doble v\u00eda de metro con un derecho de paso reducido bajo el Canal du Midi.<\/p>\nLos equipos de Bessac fabricar\u00e1n las 2.850 segmentos del t\u00fanel con hormig\u00f3n EXEGY\u00ae by Bessac de muy bajo contenido en carbono. Y por primera vez, gracias al apoyo de los Departamentos de Materiales de VINCI Construction y Soletanche Bachy, el 55% del cl\u00ednker de cemento utilizado en el hormig\u00f3n se ha sustituido por una mezcla de filler calc\u00e1reo y metacaol\u00edn.<\/p>\n
Esta innovaci\u00f3n permite reducir las emisiones de CO2 vinculadas al hormig\u00f3n utilizado para las segmentos en cerca de un 40% con respecto al hormig\u00f3n tradicional. Todo ello a precios equivalentes y con un rendimiento conforme a las exigencias de los clientes de Tiss\u00e9o en t\u00e9rminos de clase de resistencia (C40\/50) y de clase de exposici\u00f3n que garantiza la durabilidad de las armaduras (ataque por di\u00f3xido de carbono) XC2 y ataque qu\u00edmico XA1.<\/p>\n<\/div>
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<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\u00bfDe d\u00f3nde procede la huella de carbono del Hormig\u00f3n? <\/strong><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n- El cemento es responsable del 85% de las emisiones de CO2 del Hormig\u00f3n, a pesar de que s\u00f3lo representa el 12% de su composici\u00f3n.<\/li>\n
- Este cemento se fabrica a partir de cl\u00ednker, que debe calentarse a m\u00e1s de 1.500\u00b0 para poder utilizarse y que produce una gran cantidad de carbono como resultado de la reacci\u00f3n qu\u00edmica durante la cocci\u00f3n.<\/li>\n
- Para producir hormig\u00f3n bajo en carbono, es necesario sustituir el clinker por ligantes con menor contenido de CO2:\n
\n- Subproductos industriales: escorias de altos hornos, cenizas volantes, etc.<\/li>\n
- Materiales naturales: puzolana, arcillas calcinadas, relleno calc\u00e1reo, metacaol\u00edn<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre Exegy\u00ae<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Favorecer un cortocircuito, de la producci\u00f3n al montaje<\/strong><\/h2><\/div>Al optar por el metacaol\u00edn, Bessac favorece un recurso natural explotado por una empresa local situada a menos de 140 km del emplazamiento. Esta empresa utiliza un proceso de calcinaci\u00f3n basado en el reciclado de energ\u00eda.<\/p>\n
Los dem\u00e1s componentes del hormig\u00f3n tambi\u00e9n son locales: los rellenos de piedra caliza y los \u00e1ridos proceden de unidades de producci\u00f3n situadas a menos de 130 km y 20 km respectivamente de la obra. Por \u00faltimo, las dovelas se fabrican en Lab\u00e8ge, a 10 km de la obra.<\/p>\n
En el lado de Bessac, el equipamiento se est\u00e1 reutilizando. Los moldes de las dovelas y la TBM se han recuperado de una antigua obra hidr\u00e1ulica de Bruselas. La TBM ha sido renovada y bautizada con el nombre de Cl\u00e9mence Isaure, una figura medieval semilegendaria a la que se atribuye la fundaci\u00f3n de los Juegos Florales de Tolosa a principios del siglo XV.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Hormig\u00f3n muy bajo en carbono en las estructuras de Soletanche Bachy France<\/strong><\/h2><\/div>El paquete CLB tambi\u00e9n incluye dos estructuras de transici\u00f3n: el pozo de salida y el pozo de llegada, que proporcionan la conexi\u00f3n aguas arriba con la l\u00ednea B, y la conexi\u00f3n aguas abajo con el viaducto en construcci\u00f3n en Ramonville y Lab\u00e8ge.<\/p>\n
Para este proyecto, Soletanche Bachy Francia moviliz\u00f3 un taller de almeja KS para fabricar los 4.600 m\u00b2 de muros pantallas, en espesores de 500 y 600 mm, para las dos zanjas necesarias para el lanzamiento y la salida de la TBM. Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para esta aplicaci\u00f3n una f\u00f3rmula de hormig\u00f3n Exegy Very Low Carbon, desarrollada por el Departamento de Materiales de Soletanche Bachy en colaboraci\u00f3n con el consorcio Lafarge-Cemex. Esta f\u00f3rmula reduce las emisiones de CO2 del Hormig\u00f3n en un 50% en comparaci\u00f3n con el cemento convencional.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se realizaron inyecciones de consolidaci\u00f3n a lo largo del trazado del t\u00fanel, muy localmente, en el punto en que el t\u00fanel pasa bajo el Canal du Midi. El objetivo de estas inyecciones era limitar la tensi\u00f3n efectiva del suelo y la entrada de agua, creando una masa de suelo tratado con lechadas en una lente de arena suelta identificada con un espesor m\u00e1ximo de 10 m, justo debajo del canal.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Un proyecto acorde con las ambiciones medioambientales de VINCI Construction y Soletanche Bachy<\/strong><\/p>\n\n- El objetivo de VINCI Construction: <\/strong>utilizar un 90% de hormig\u00f3n bajo en carbono en sus obras en Francia y en todo el mundo de aqu\u00ed a 2030.<\/li>\n
- Objetivo de Soletanche Bachy: <\/strong>-20% de las emisiones de CO2 en el Alcance 3 para 2030, que se refiere a las emisiones indirectas relacionadas principalmente con el hormig\u00f3n y el acero.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/02\/036-020224BD\u00a9LaurentBarranco.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/02\/063-020224BD\u00a9LaurentBarranco.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/02\/Image2.jpg\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/h3><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestros t\u00faneles<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestros compromisos medioambientales<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Comparte esta noticia<\/h3><\/div><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/div> <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Noticias recientes<\/p>\n
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<\/i>Todas las noticias<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/Soletanche_Wwa_Belgradzka42_26.03.2024-25-kopia-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska construye el primero rascacielos de Polonia con cimientos de Energ\u00eda geot\u00e9rmica.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6-Jun-Placing-of-the-first-headstock-at-Devonport-QuayLink-project-Client-TasPorts-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>FORSHORE de Brady Marine & Civil: entrega de la ampliaci\u00f3n del puerto de Devonport<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/2024_07_BEL-AIR_StJuinDeBruneval_37-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>\u00a1Soletanche SAM y Soletanche Bachy Francia completan las obras en M\u00f3naco Bel Air!<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-08-20-at-9.22.57-AM-scaled.jpeg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Primer proyecto de instalaci\u00f3n de tuber\u00edas de GRP para Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/M80-1-scaled.jpg\")
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El 2 de febrero se bautiz\u00f3 la TBM Cl\u00e9mence Isaure, fabricada por Bessac, que se utilizar\u00e1 para prolongar la l\u00ednea B del metro de Tolosa. Para marcar este momento clave del proyecto, nos centramos en una gran primicia: \u00a1los equipos de Bessac est\u00e1n fabricando las 2.850 segmentos del t\u00fanel en hormig\u00f3n ultra bajo en Carbono EXEGY\u00ae by Bessac basado en metacaol\u00edn de origen local! <\/strong><\/p>\n<\/div> Bessac<\/a> es l\u00edder del consorcio formado con GTM Sud-Ouest TP GC y Soletanche Bachy France<\/a> para construir las estructuras subterr\u00e1neas de la Connexion Ligne B (CLB). Estas estructuras incluyen dos t\u00faneles monotubo de 250 m de longitud cada uno y 4,66 m de di\u00e1metro interior, que forman una doble v\u00eda de metro con un derecho de paso reducido bajo el Canal du Midi.<\/p>\n Los equipos de Bessac fabricar\u00e1n las 2.850 segmentos del t\u00fanel con hormig\u00f3n EXEGY\u00ae by Bessac de muy bajo contenido en carbono. Y por primera vez, gracias al apoyo de los Departamentos de Materiales de VINCI Construction y Soletanche Bachy, el 55% del cl\u00ednker de cemento utilizado en el hormig\u00f3n se ha sustituido por una mezcla de filler calc\u00e1reo y metacaol\u00edn.<\/p>\n Esta innovaci\u00f3n permite reducir las emisiones de CO2 vinculadas al hormig\u00f3n utilizado para las segmentos en cerca de un 40% con respecto al hormig\u00f3n tradicional. Todo ello a precios equivalentes y con un rendimiento conforme a las exigencias de los clientes de Tiss\u00e9o en t\u00e9rminos de clase de resistencia (C40\/50) y de clase de exposici\u00f3n que garantiza la durabilidad de las armaduras (ataque por di\u00f3xido de carbono) XC2 y ataque qu\u00edmico XA1.<\/p>\n<\/div> Al optar por el metacaol\u00edn, Bessac favorece un recurso natural explotado por una empresa local situada a menos de 140 km del emplazamiento. Esta empresa utiliza un proceso de calcinaci\u00f3n basado en el reciclado de energ\u00eda.<\/p>\n Los dem\u00e1s componentes del hormig\u00f3n tambi\u00e9n son locales: los rellenos de piedra caliza y los \u00e1ridos proceden de unidades de producci\u00f3n situadas a menos de 130 km y 20 km respectivamente de la obra. Por \u00faltimo, las dovelas se fabrican en Lab\u00e8ge, a 10 km de la obra.<\/p>\n En el lado de Bessac, el equipamiento se est\u00e1 reutilizando. Los moldes de las dovelas y la TBM se han recuperado de una antigua obra hidr\u00e1ulica de Bruselas. La TBM ha sido renovada y bautizada con el nombre de Cl\u00e9mence Isaure, una figura medieval semilegendaria a la que se atribuye la fundaci\u00f3n de los Juegos Florales de Tolosa a principios del siglo XV.<\/p>\n<\/div> El paquete CLB tambi\u00e9n incluye dos estructuras de transici\u00f3n: el pozo de salida y el pozo de llegada, que proporcionan la conexi\u00f3n aguas arriba con la l\u00ednea B, y la conexi\u00f3n aguas abajo con el viaducto en construcci\u00f3n en Ramonville y Lab\u00e8ge.<\/p>\n Para este proyecto, Soletanche Bachy Francia moviliz\u00f3 un taller de almeja KS para fabricar los 4.600 m\u00b2 de muros pantallas, en espesores de 500 y 600 mm, para las dos zanjas necesarias para el lanzamiento y la salida de la TBM. Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para esta aplicaci\u00f3n una f\u00f3rmula de hormig\u00f3n Exegy Very Low Carbon, desarrollada por el Departamento de Materiales de Soletanche Bachy en colaboraci\u00f3n con el consorcio Lafarge-Cemex. Esta f\u00f3rmula reduce las emisiones de CO2 del Hormig\u00f3n en un 50% en comparaci\u00f3n con el cemento convencional.<\/p>\n Adem\u00e1s, se realizaron inyecciones de consolidaci\u00f3n a lo largo del trazado del t\u00fanel, muy localmente, en el punto en que el t\u00fanel pasa bajo el Canal du Midi. El objetivo de estas inyecciones era limitar la tensi\u00f3n efectiva del suelo y la entrada de agua, creando una masa de suelo tratado con lechadas en una lente de arena suelta identificada con un espesor m\u00e1ximo de 10 m, justo debajo del canal.<\/p>\n<\/div> Un proyecto acorde con las ambiciones medioambientales de VINCI Construction y Soletanche Bachy<\/strong><\/p>\n Noticias recientes<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div>\u00bfDe d\u00f3nde procede la huella de carbono del Hormig\u00f3n? <\/strong><\/h3><\/div>
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Favorecer un cortocircuito, de la producci\u00f3n al montaje<\/strong><\/h2><\/div>
Hormig\u00f3n muy bajo en carbono en las estructuras de Soletanche Bachy France<\/strong><\/h2><\/div>
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