avril 8th, 2021
Soletanche Bachy Tunnels : percement du tunnel des Cliets en Savoie
Mi-octobre 2019 les équipes de Soletanche Bachy Tunnels étaient à pied d’œuvre aux côtés d’autres entreprises du groupe VINCI (VINCI Construction France TP Lyon (mandataire) et Dodin Campenon Bernard) pour la construction d’un tunnel qui permettra sous quelques semaines la réouverture de la traversée du secteur des Cliets, zone actuellement fermée pour des raisons de dangerosité.
La route départementale RD 1212 s’inscrit dans les gorges de l’Arly sur 15 kilomètres et supporte un trafic moyen de 5 000 véhicules/jour dans les deux sens, avec des pointes à 10 000 véhicules/jour en période d’affluence touristique hivernale. Cette route de montagne située à une altitude de 665 m, emprunte l’ancien tunnel des Cliets sur 60 m et franchit un cours d’eau. Comme de nombreuses routes dans ce type d’environnement, ce tronçon de la RD1212 est dominé par une imposante falaise constituée par une succession de ressauts rocheux raides qui s’étagent sur près de 120 m de dénivelé, des têtes amont et aval du tunnel.
Depuis plusieurs décennies, des éboulements de grande ampleur se produisent régulièrement au droit de cette zone connue et réputée instable, conduisant à des fermetures de la RD 1212 sur plusieurs mois.
Le site fait l’objet d’un suivi régulier à l’aide d’extensomètres, renforcé en 2003 par un dispositif géodésique. Depuis 2014, la surveillance a été renforcée, l’accélération des mouvements, le suivi automatique permettaient une prise de mesure toutes les 3 heures, permettant ainsi de fermer la route avant tout événement majeur.
Cependant, à la suite de l’éboulement massif du 9 février 2019, la circulation publique a été coupée interdisant la traversée du secteur des Cliets. Cette fermeture prolongée a permis au département, de mener un programme important de travaux de sécurisation hors circulation.
Le marché consistait en la réalisation d’un tunnel en courbe de 240ml, à excaver à l’explosif dans des micaschistes avec alternance de zones plus ou moins instables et fracturées, pouvant inclure des passages karstiques. Après le confortement des têtes amont et aval, les entrées en terre s’effectuèrent sous voutes parapluies. Les profils de soutènement mis en œuvre, selon la répartition du marché par nature de roche, ont été constitués de boulon d’ancrage HA, de béton projeté fibré et de cintres HEB 180.
Les équipes chantier ont dû et devront encore faire face à un certain nombre de défis durant cette fin de projet : après avoir dû suivre minutieusement les seuils de vibration sur les avoisinants en raison d’un environnement sensible (falaise, pont), les équipe devront réaliser une étanchéité projetée à l’intérieur de l’ouvrage.
