Contexte du projet<\/h2><\/div>Soletanche Bachy a r\u00e9alis\u00e9 les fondations<\/a> d\u2019une portion de route situ\u00e9e entre Causeway Bay et North Point, et traversant le Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\nLe Central \u2013 Wan Chai Bypass et Island Eastern Corridor Link est un tron\u00e7on de route<\/a> \u00e0 deux voies de 4,5 km de long, comprenant un tunnel<\/a> de 3,7 km. Il fait partie d\u2019un axe strat\u00e9gique traversant la c\u00f4te nord de l\u2019\u00eele de Hong Kong d\u2019Est en Ouest.<\/p>\nL\u2019ensemble du projet Central \u2013 Wan Chai Bypass se composait de 10 lots de travaux. Les travaux de fondations du lot 15 ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a> en avril 2010, comprenaient la portion situ\u00e9e entre Causeway Bay et North Point, et traversant le Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n<\/div>Description du projet<\/h2><\/div>Diff\u00e9rentes variantes techniques ont \u00e9t\u00e9 initialement envisag\u00e9es par les autorit\u00e9s pour la construction de l\u2019autoroute souterraine. Suite \u00e0 une analyse d\u00e9taill\u00e9e et prenant en compte les diff\u00e9rentes contraintes techniques et environnementales, la direction des routes a choisi une m\u00e9thode en tranch\u00e9e couverte avec l\u2019installation d\u2019une paroi moul\u00e9e<\/a> permanente de 1,5 m d\u2019\u00e9paisseur ancr\u00e9e dans le granite mod\u00e9r\u00e9ment d\u00e9compos\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 de l\u2019autoroute. La paroi, d\u2019une profondeur variant de 14 \u00e0 74 m, a \u00e9t\u00e9 excav\u00e9e dans le granite enti\u00e8rement d\u00e9compos\u00e9 au sein duquel de nombreux blocs ont \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>Notre solution<\/h2><\/div>En raison des contraintes environnementales, le dragage et la mise en place d\u2019un remblai au large de l\u2019\u00eele de Hong Kong aurait suscit\u00e9 une forte opposition de la part de la communaut\u00e9 locale, n\u2019en faisant plus une m\u00e9thode de construction acceptable. Par cons\u00e9quent, un phasage de construction bien sp\u00e9cifique reposant sur l\u2019installation d\u2019une plateforme provisoire pour les travaux de reprise a \u00e9t\u00e9 choisi.<\/p>\n
Les travaux ont suivi le phasage suivant :<\/p>\n
\n- dans la zone du Yacht Club, installation d\u2019une \u00eele remblay\u00e9e sur la mer utilis\u00e9e comme plateformes de travail provisoires<\/li>\n
- depuis ces plateformes, installation des parois moul\u00e9es et des barrettes permanentes pour former les une enceinte \u00e9tanche<\/li>\n
- excavation de l\u2019enceinte avec l\u2019installation de butons provisoires et la construction de la structure arm\u00e9e permanente<\/li>\n
- remblaiement de l\u2019enceinte jusqu\u2019au niveau du fond marin, d\u00e9molition et retrait de la paroi moul\u00e9e au-dessus du niveau du fond marin, puis enl\u00e8vement de la plateforme provisoire afin de remettre le site dans son \u00e9tat d\u2019origine<\/li>\n<\/ul>\n
La paroi moul\u00e9e et les barrettes \u00e9tant excav\u00e9es dans un remblai meuble mis en place sans compactage sp\u00e9cifique, le traitement du sol s\u2019est av\u00e9r\u00e9 n\u00e9cessaire afin d\u2019\u00e9viter toute fuite de boue bentonitique ainsi que l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une instabilit\u00e9 des tranch\u00e9es et d\u2019une pollution marine.<\/p>\n
C\u2019est pourquoi, pr\u00e9alablement au d\u00e9but du creusement de la paroi moul\u00e9e, un rideau de coulis a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur les deux faces de la fouille. De plus, dans certaines zones, une paroi au coulis a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour purger les digues provisoires install\u00e9es pour constituer les plateformes de travail.<\/p>\n
Logistique marine<\/strong><\/p>\nLes travaux de fondations ont donn\u00e9 lieu \u00e0 3 visites de chantier distinctes. Pour chaque visite, les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir d\u2019\u00eeles uniquement accessibles par voie maritime. Par cons\u00e9quent, toute la main d\u2019\u0153uvre, les installations, les mat\u00e9riaux et les consommables ont d\u00fb \u00eatre amen\u00e9s par la mer.<\/p>\n
\n- Le b\u00e9ton a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 par des camions malaxeurs conventionnels et transport\u00e9 sur le chantier sur des barges pouvant contenir de 8 \u00e0 12 camions malaxeurs.<\/li>\n
- Jusqu\u2019\u00e0 15 000 litres de diesel par jour \u00e9taient n\u00e9cessaires pour alimenter les installations et \u00e9quipements de BSGL. Le diesel \u00e9tait pomp\u00e9 depuis les terres jusqu\u2019aux \u00ab \u00eeles de travail \u00bb et transport\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une conduite install\u00e9e sp\u00e9cialement pour l\u2019occasion.<\/li>\n<\/ul>\n
Au total, 10 barges et 10 remorqueurs ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s pour apporter les mat\u00e9riaux, installations et consommables n\u00e9cessaires au quotidien sur le chantier.<\/p>\n
Un planning tr\u00e8s serr\u00e9<\/strong><\/p>\nEn plus des moyens maritimes sp\u00e9cifiques, de lourds \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s sur le chantier. Jusqu\u2019\u00e0 2 Hydrofraises, 9 bennes, 8 grues de service (d\u2019une capacit\u00e9 pouvant atteindre les 250 tonnes) fonctionnaient simultan\u00e9ment sur la plateforme de 200 m x 80 m.<\/p>\n
Un atelier de pr\u00e9fabrication d\u2019armatures ext\u00e9rieur au chantier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 afin de produire 160 tonnes d\u2019acier fa\u00e7onn\u00e9 et mont\u00e9 par jour pour permettre la production de 5 \u00e0 6 panneaux par semaine (3 200 m3<\/sup> de b\u00e9ton par semaine). La troisi\u00e8me visite de chantier a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement intense avec 28 000 m2<\/sup> de paroi moul\u00e9e et de barrettes r\u00e9alis\u00e9es en 4,5 mois.<\/p>\nCe projet, termin\u00e9 dans les d\u00e9lais constitue une r\u00e9f\u00e9rence significative en mati\u00e8re de paroi moul\u00e9e et de barrettes pour Bachy Soletanche Group Limited \u00e0 Hong Kong.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/CWB-Typhoon-Shelter-2012-09-04_-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/CWB-Typhoon-Shelter-1-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/MG_4263-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>Type de projet :<\/h3><\/div>![\"Ouvrage](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Route.png\")
<\/a><\/span>Ouvrage routier<\/h4><\/div><\/div><\/div>Localisation :<\/h3><\/div>Hong-Kong<\/p>\n<\/div>
Filiale de Soletanche Bachy :\u00a0<\/h3><\/div>Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a><\/p>\n<\/div>Ma\u00eetre d’ouvrage :<\/h3><\/div>Direction des routes de Hong Kong<\/p>\n<\/div>
Ma\u00eetre d’\u0153uvre :<\/h3><\/div>AECOM ASIA COMPANY LIMITED<\/p>\n<\/div>
Groupement d’entreprises :<\/h3><\/div>China State Construction Engineering (Hong Kong) Ltd<\/p>\n<\/div>
Dur\u00e9e des travaux :<\/h3><\/div>05\/2011 \u2013 07\/2013<\/p>\n<\/div>
Types de techniques :<\/h3><\/div>![\"Picto](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Diaphragm-wall-copie.png\")
<\/a><\/span>Paroi moul\u00e9e<\/h4><\/div><\/div><\/div>![\"Picto](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Barrettes.png\")
<\/a><\/span>Barrettes<\/h4><\/div><\/div><\/div>![\"Picto](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Strut.png\")
<\/a><\/span>Butons<\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Chiffres-cl\u00e9s du projet<\/p><\/h2><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span><\/div>barges<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span><\/div>Hydrofraises\u00ae<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span>m\u00b2<\/span><\/div>de paroi moul\u00e9e<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Techniques relatives<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/i>Voir toutes nos techniques<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>- <\/span><\/a><\/span>
Butons<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Des appuis tout-terrain Soletanche Bachy met \u00e0 votre service toute son exp\u00e9rience en [...]<\/p><\/div>
<\/i>En savoir plus<\/span><\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2022\/05\/CH_20190930_179_Gare-de-Vitry_T2A-vignette.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n- <\/span><\/a><\/span>
Paroi moul\u00e9e<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Un savoir-faire Soletanche Bachy La paroi moul\u00e9e est une technique de sout\u00e8nement utilis\u00e9e par Soletanche [...]<\/p><\/div>
Soletanche Bachy a r\u00e9alis\u00e9 les fondations<\/a> d\u2019une portion de route situ\u00e9e entre Causeway Bay et North Point, et traversant le Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n Le Central \u2013 Wan Chai Bypass et Island Eastern Corridor Link est un tron\u00e7on de route<\/a> \u00e0 deux voies de 4,5 km de long, comprenant un tunnel<\/a> de 3,7 km. Il fait partie d\u2019un axe strat\u00e9gique traversant la c\u00f4te nord de l\u2019\u00eele de Hong Kong d\u2019Est en Ouest.<\/p>\n L\u2019ensemble du projet Central \u2013 Wan Chai Bypass se composait de 10 lots de travaux. Les travaux de fondations du lot 15 ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a> en avril 2010, comprenaient la portion situ\u00e9e entre Causeway Bay et North Point, et traversant le Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n<\/div> Diff\u00e9rentes variantes techniques ont \u00e9t\u00e9 initialement envisag\u00e9es par les autorit\u00e9s pour la construction de l\u2019autoroute souterraine. Suite \u00e0 une analyse d\u00e9taill\u00e9e et prenant en compte les diff\u00e9rentes contraintes techniques et environnementales, la direction des routes a choisi une m\u00e9thode en tranch\u00e9e couverte avec l\u2019installation d\u2019une paroi moul\u00e9e<\/a> permanente de 1,5 m d\u2019\u00e9paisseur ancr\u00e9e dans le granite mod\u00e9r\u00e9ment d\u00e9compos\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 de l\u2019autoroute. La paroi, d\u2019une profondeur variant de 14 \u00e0 74 m, a \u00e9t\u00e9 excav\u00e9e dans le granite enti\u00e8rement d\u00e9compos\u00e9 au sein duquel de nombreux blocs ont \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9s.<\/p>\n<\/div> En raison des contraintes environnementales, le dragage et la mise en place d\u2019un remblai au large de l\u2019\u00eele de Hong Kong aurait suscit\u00e9 une forte opposition de la part de la communaut\u00e9 locale, n\u2019en faisant plus une m\u00e9thode de construction acceptable. Par cons\u00e9quent, un phasage de construction bien sp\u00e9cifique reposant sur l\u2019installation d\u2019une plateforme provisoire pour les travaux de reprise a \u00e9t\u00e9 choisi.<\/p>\n Les travaux ont suivi le phasage suivant :<\/p>\n La paroi moul\u00e9e et les barrettes \u00e9tant excav\u00e9es dans un remblai meuble mis en place sans compactage sp\u00e9cifique, le traitement du sol s\u2019est av\u00e9r\u00e9 n\u00e9cessaire afin d\u2019\u00e9viter toute fuite de boue bentonitique ainsi que l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une instabilit\u00e9 des tranch\u00e9es et d\u2019une pollution marine.<\/p>\n C\u2019est pourquoi, pr\u00e9alablement au d\u00e9but du creusement de la paroi moul\u00e9e, un rideau de coulis a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur les deux faces de la fouille. De plus, dans certaines zones, une paroi au coulis a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour purger les digues provisoires install\u00e9es pour constituer les plateformes de travail.<\/p>\n Logistique marine<\/strong><\/p>\n Les travaux de fondations ont donn\u00e9 lieu \u00e0 3 visites de chantier distinctes. Pour chaque visite, les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir d\u2019\u00eeles uniquement accessibles par voie maritime. Par cons\u00e9quent, toute la main d\u2019\u0153uvre, les installations, les mat\u00e9riaux et les consommables ont d\u00fb \u00eatre amen\u00e9s par la mer.<\/p>\n Au total, 10 barges et 10 remorqueurs ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s pour apporter les mat\u00e9riaux, installations et consommables n\u00e9cessaires au quotidien sur le chantier.<\/p>\n Un planning tr\u00e8s serr\u00e9<\/strong><\/p>\n En plus des moyens maritimes sp\u00e9cifiques, de lourds \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s sur le chantier. Jusqu\u2019\u00e0 2 Hydrofraises, 9 bennes, 8 grues de service (d\u2019une capacit\u00e9 pouvant atteindre les 250 tonnes) fonctionnaient simultan\u00e9ment sur la plateforme de 200 m x 80 m.<\/p>\n Un atelier de pr\u00e9fabrication d\u2019armatures ext\u00e9rieur au chantier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 afin de produire 160 tonnes d\u2019acier fa\u00e7onn\u00e9 et mont\u00e9 par jour pour permettre la production de 5 \u00e0 6 panneaux par semaine (3 200 m3<\/sup> de b\u00e9ton par semaine). La troisi\u00e8me visite de chantier a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement intense avec 28 000 m2<\/sup> de paroi moul\u00e9e et de barrettes r\u00e9alis\u00e9es en 4,5 mois.<\/p>\n Ce projet, termin\u00e9 dans les d\u00e9lais constitue une r\u00e9f\u00e9rence significative en mati\u00e8re de paroi moul\u00e9e et de barrettes pour Bachy Soletanche Group Limited \u00e0 Hong Kong.<\/p>\n<\/div> Hong-Kong<\/p>\n<\/div> Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a><\/p>\n<\/div> Direction des routes de Hong Kong<\/p>\n<\/div> AECOM ASIA COMPANY LIMITED<\/p>\n<\/div> China State Construction Engineering (Hong Kong) Ltd<\/p>\n<\/div> 05\/2011 \u2013 07\/2013<\/p>\n<\/div> Chiffres-cl\u00e9s du projet<\/p><\/h2><\/div> Des appuis tout-terrain Soletanche Bachy met \u00e0 votre service toute son exp\u00e9rience en [...]<\/p><\/div> Un savoir-faire Soletanche Bachy La paroi moul\u00e9e est une technique de sout\u00e8nement utilis\u00e9e par Soletanche [...]<\/p><\/div>Description du projet<\/h2><\/div>
Notre solution<\/h2><\/div>
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<\/span><\/li><\/span><\/li><\/span><\/li><\/ul><\/div>Type de projet :<\/h3><\/div>
<\/a><\/span>Ouvrage routier<\/h4><\/div><\/div><\/div>
Localisation :<\/h3><\/div>
Filiale de Soletanche Bachy :\u00a0<\/h3><\/div>
Ma\u00eetre d’ouvrage :<\/h3><\/div>
Ma\u00eetre d’\u0153uvre :<\/h3><\/div>
Groupement d’entreprises :<\/h3><\/div>
Dur\u00e9e des travaux :<\/h3><\/div>
Types de techniques :<\/h3><\/div>
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Techniques relatives<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Butons<\/a><\/h3><\/div>
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![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2022\/05\/Bassin-SIAAP_2020_C.-Helsly.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n<\/ul>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/09\/CH_25012011_014_Digue-Cusset_C.Helsy-vignette.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/li>\n![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/3205-Trial-First-HC05-Barge-ABS_juin17-vignette.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/li>\n