{"id":13462,"date":"2021-02-08T18:16:59","date_gmt":"2021-02-08T17:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/?p=13462"},"modified":"2023-04-04T18:43:31","modified_gmt":"2023-04-04T16:43:31","slug":"soletanche-bachy-france-realise-une-paroi-moulee-definitive-en-beton-non-arme-sur-le-grand-paris-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/soletanche-bachy-france-realise-une-paroi-moulee-definitive-en-beton-non-arme-sur-le-grand-paris-express\/","title":{"rendered":"Soletanche Bachy France r\u00e9alise une paroi moul\u00e9e d\u00e9finitive en b\u00e9ton non arm\u00e9 sur le Grand Paris Express"},"content":{"rendered":"

f\u00e9vrier 8th, 2021<\/p>\n<\/div>

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Soletanche Bachy France r\u00e9alise une paroi moul\u00e9e d\u00e9finitive en b\u00e9ton non arm\u00e9 sur le Grand Paris Express<\/h1><\/div>
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Dans le cadre du lot T2A du projet de la ligne 15 sud du Grand Paris Express<\/a>, l\u2019Ouvrage Annexe 1501P, devient la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence technique et environnementale de Soletanche Bachy France.<\/strong><\/p>\n<\/div>

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L\u2019OA 1501P fait partie des 5 ouvrages annexes d\u2019interstations que le groupement Horizon doit r\u00e9aliser pour le projet ferroviaire. Il sera le seul ouvrage, qui plus est d\u00e9finitif, de ce lot \u00e0 \u00eatre constitu\u00e9 pour moiti\u00e9 d\u2019une enceinte en paroi moul\u00e9e sans armatures. Une premi\u00e8re en France.<\/p>\n

L\u2019ouvrage, qui comporte 14 panneaux (7 primaires et 7 secondaires unitaires) a \u00e9t\u00e9 for\u00e9 par joints remordus en remplacement des joints CWS pr\u00e9vus en conception. Cette solution a permis de limiter la co-activit\u00e9 sur chantier et de s\u2019affranchir des risques de mise en \u0153uvre de joints de 65 m dans une emprise exigu\u00eb. C\u2019est \u00e9galement dans cet esprit qu\u2019a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e de mani\u00e8re approfondie la mise en place d\u2019armatures uniquement dans les panneaux de paroi moul\u00e9e pour lesquels cela \u00e9tait strictement n\u00e9cessaire.<\/p>\n

En raison d\u2019une stratigraphie h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, les\u00a0parois moul\u00e9es<\/a>\u00a0ont fait l\u2019objet d\u2019une excavation mixte (benne hydraulique et Hydrofraise\u00ae).<\/p>\n<\/div>

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La paroi moul\u00e9e circulaire de l\u2019OA 1501P travaille en compression annulaire, rendant ainsi autostable ce sout\u00e8nement sur les 57 m de hauteur d\u2019excavation des terres.<\/p>\n

La stabilit\u00e9 horizontale de l\u2019\u00e9cran a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e classiquement \u00e0 l\u2019aide de calculs d\u2019interaction sol-structure 2D aux coefficients de r\u00e9action, en assimilant la paroi moul\u00e9e \u00e0 un empilement d\u2019anneaux en b\u00e9ton caract\u00e9ris\u00e9s par une rigidit\u00e9 cylindrique et au sein desquels se d\u00e9veloppent des effets vo\u00fbtes.<\/p>\n

Par le pass\u00e9, plusieurs ouvrages provisoires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sans armature par la filiale\u00a0: les puits de la ligne 14, le passage sous le RER C, le puits d\u2019essai \u00e0 Saint-Maur, mais jamais un ouvrage d\u00e9finitif.<\/p>\n

Cette r\u00e9alisation vient alimenter notre retour d\u2019exp\u00e9rience en mati\u00e8re de r\u00e9duction de l\u2019utilisation des ressources en ne mettant en \u0153uvre que ce qui est strictement n\u00e9cessaire, dans le respect du corpus normatif, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la ma\u00eetrise des d\u00e9viations \u00e0 forte profondeur et \u00e0 la qualit\u00e9 des b\u00e9tons de parois moul\u00e9es.<\/p>\n<\/div>

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Un chantier efficace<\/strong><\/p>\n

En conclusion, l\u2019OA 1501P aura fait l\u2019objet d\u2019optimisations techniques qui auront permis la :<\/p>\n