23\/10\/2020<\/p>\n<\/div>
Retour sur le projet complexe du CNIT \u00e0 la D\u00e9fense – France<\/h1><\/div><\/div>Soletanche Bachy a acquis en 2016, en groupement, les lots GC-DEF1 et GC-DEF2 de la ligne souterraine du RER E (projet EOLE). Ces travaux, qui ont d\u00e9but\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2016, s\u2019inscrivent dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER entre Haussmann \u2013 Saint-Lazare et Nanterre – La Folie.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>Il s\u2019agit de la r\u00e9alisation d\u2019une portion de ligne souterraine du RER E (projet EOLE, comprenant en particulier une gare souterraine de 220 m de long sous le CNIT de La D\u00e9fense).<\/p>\n
Le projet est complexe et tr\u00e8s contraint dans l\u2019environnement fortement urbanis\u00e9 de La D\u00e9fense, les travaux sont en grande majorit\u00e9 souterrains\u00a0:<\/p>\n
\n- Lot GC DEF 1 : Gare La D\u00e9fense et tunnels adjacents<\/li>\n
- Lot GC DEF 2 : Tranch\u00e9e ouverte et couverte, tunnel et entonnement Ouest.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
![\"Plan](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Visuel-CNIT.jpg\" "\\"Visuel")
<\/span><\/div>En ce qui concerne le lot GC DEF 1, les travaux se d\u00e9composent en 3 parties principales\u00a0:<\/p>\n
1. Tunnels et ouvrages adjacents \u00e0 l\u2019Est de la gare La D\u00e9fense<\/h3>\n\n- Puits de travaux Gambetta Ouest de 15m de diam\u00e8tre et 40m de profondeur<\/li>\n
- Galerie de jonction entre puits Gambetta Ouest et puits Gambetta Est (hors march\u00e9) de 25m de long<\/li>\n
- Un tunnel \u00e0 2 voies de 95 m et de 9,50 m d\u2019ouverture<\/li>\n
- Un entonnement de 76,5 m d\u00e9compos\u00e9 en 2 chambres de 10,5<\/li>\n
- 2 tunnels \u00e0 une voie de 250m et 270m rejoignant la gare La D\u00e9fense<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
2. Gare La D\u00e9fense avec ses correspondances et \u00e9mergences<\/strong><\/h3>\n3. Tunnels adjacents \u00e0 l\u2019Ouest de la gare La D\u00e9fense<\/strong><\/h3>\n\n- 2 tunnels \u00e0 une voie de 150 m et 155m de la gare La D\u00e9fense jusqu\u2019au l\u2019entonnement Ouest (DEF2)<\/li>\n
- Le tunnel est creus\u00e9 suivant une m\u00e9thode traditionnelle en passant sous des immeubles de grande hauteur, ce qui n\u00e9cessite pr\u00e9alablement des travaux de confortement et de reprise en sous-\u0153uvre par micropieux, ainsi que des\u00a0injections de compensation<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n
La gare sous le CNIT est r\u00e9alis\u00e9e en sous-\u0153uvre \u00e0 partir du dernier niveau de parking actuel du CNIT. Afin de r\u00e9aliser le terrassement, il est n\u00e9cessaire de mettre en place 2000\u00a0micropieux<\/a>\u00a0qui doivent reprendre les fondations du parking du CNIT en phase provisoire, pendant l\u2019ex\u00e9cution des poteaux de la future gare. Les travaux de terrassement se font ensuite \u00e0 l\u2019abri de parois clou\u00e9es ou de micro-berlinoises tirant\u00e9es au rythme des terrassements (plus de 8 000 m de forages !). Un pompage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 permet de travailler hors nappe.<\/p>\nLa construction des diff\u00e9rentes \u00e9mergences entre la surface et la gare du CNIT n\u00e9cessite \u00e9galement des travaux de sout\u00e8nement de type micro-berlinoise et vo\u00fbtes parapluies, multipliant d\u2019autant les zones de travaux. Des injections de compensation au passage du tunnel sous l\u2019immeuble Exaltis sont au programme \u00e9galement.<\/p>\n
Certains travaux de\u00a0sout\u00e8nement<\/a>\u00a0\u00e0 r\u00e9aliser au droit de voies ferr\u00e9es existantes doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s dans des d\u00e9lais tr\u00e8s courts, avec une interruption compl\u00e8te du trafic et une organisation \u00e0 3 postes, 7 jours sur 7.<\/p>\nFin 2017, l\u2019activit\u00e9 tunnel, \u00e0 partir des 2 attaques (puits Gambetta et puits Triangle), pour rejoindre le CNIT, a d\u00e9marr\u00e9.<\/p>\n
L\u2019activit\u00e9 sur la partie GC-DEF2 a d\u00e9but\u00e9 quant \u00e0 elle en avril 2017 avec des travaux de berlinoises et 2 ateliers de parois \u00e0 l\u2019Hydrofraise\u00ae. Les\u00a0parois moul\u00e9es de la tranch\u00e9e couverte ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es d\u00e9but mai 2018, le g\u00e9nie civil et le terrassement quant \u00e0 eux se sont termin\u00e9es en 2019.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, sous le CNIT, pour le corps de la gare, les travaux des fondations de la premi\u00e8re phase sont termin\u00e9s : environ 2 000 micropieux ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour reprendre en sous-\u0153uvre le b\u00e2timent actuel. Ce dernier a ensuite \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur une dalle de transfert, elle-m\u00eame fond\u00e9e sur les piliers de la future gare r\u00e9alis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 60 puits marocains d\u2019une vingtaine de m\u00e8tres de profondeur. La deuxi\u00e8me phase a d\u00e9marr\u00e9 en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2020, avec un coup d\u2019arr\u00eat en raison du Covid-19, et une reprise des travaux depuis le 11 mai.<\/p>\n
Pour soutenir la bo\u00eete de la future gare cath\u00e9drale lors du terrassement de celle-ci, 175 tirants et 660 clous acier et fibre de verre vont \u00eatre n\u00e9cessaires. Les travaux dureront jusqu\u2019\u00e0 la fin d\u2019ann\u00e9e 2020 pour le terrassement complet de la gare.<\/p>\n
Les travaux sur l\u2019\u00e9mergence T2, qui sera une jonction entre la gare Transilien de la D\u00e9fense et la gare RER E du CNIT, sont en en cours. Ils s\u2019\u00e9tendent sur plusieurs ann\u00e9es et comportent deux ITC.<\/p>\n
Les travaux sp\u00e9ciaux consistent principalement en des berlinoises, des micropieux, des tirants et des vo\u00fbtes parapluies. Lors de l\u2019\u00e9t\u00e9 2017, des travaux de micropieux sous les voies SNCF ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sous interruption de l\u2019exploitation ferroviaire (ITC). Une seconde ITC s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 2020.<\/p>\n
La zone de l\u2019\u00e9mergence T2 n\u00e9cessite des travaux jusqu\u2019en 2022.<\/p>\n
Sur l\u2019\u00e9mergence Gambetta, qui sera une future entr\u00e9e pi\u00e9tonne de la gare, les \u00e9quipes de travaux sp\u00e9ciaux travaillent par phases avec les \u00e9quipes de g\u00e9nie civil.<\/p>\n
Jusqu\u2019en 2021 sont pr\u00e9vus des vo\u00fbtes parapluies, des pieux, des\u00a0micropieux, des clous et des\u00a0tirants.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\u00a0<\/p>\n
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<\/i>Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-10.27.09-AM-1-1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Rodio SwissBoring construit son premier b\u00e2timent certifi\u00e9 LEED au Panama<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/Soletanche_Wwa_Belgradzka42_26.03.2024-25-kopia-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6-Jun-Placing-of-the-first-headstock-at-Devonport-QuayLink-project-Client-TasPorts-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>FORSHORE by Brady Marine & Civil : livraison de l\u2019extension du port de Devonport<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/2024_07_BEL-AIR_StJuinDeBruneval_37-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Monaco Bel Air : Fin des travaux pour les \u00e9quipes de Soletanche SAM et Soletanche Bachy France !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/desktop-image-postcard-recent-news.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>GFWA am\u00e9liore le r\u00e9seau routier aux abords de Perth<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-08-20-at-9.22.57-AM-scaled.jpeg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Premier projet d’installation de tuyaux en (PRV) pour Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/M80-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soil Engineering r\u00e9alise des \u00e9tudes de sol sur un affaissement de l\u2019autoroute M80 en Ecosse !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/10\/Soletanche_Wwa_UpperOne_26.03.2024-2-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska r\u00e9alise le 1er gratte-ciel en Pologne avec des fondations g\u00e9othermiques.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/10\/UTC-4.jpeg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Roumanie : Le premier institut d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche sur l’intelligence artificielle est en construction<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Capture-decran-2024-08-12-121829.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy France : Un bassin de retenue d\u2019eau de 18 000 m\u00b3 \u00e0 Clichy-sous-Bois.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/desktop-image-1_2-bloc-fond-rouge.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction et SBI GP am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de l\u2019eau de New-York<\/a><\/h3><\/div>
Soletanche Bachy a acquis en 2016, en groupement, les lots GC-DEF1 et GC-DEF2 de la ligne souterraine du RER E (projet EOLE). Ces travaux, qui ont d\u00e9but\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2016, s\u2019inscrivent dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER entre Haussmann \u2013 Saint-Lazare et Nanterre – La Folie.<\/strong><\/p>\n<\/div> Il s\u2019agit de la r\u00e9alisation d\u2019une portion de ligne souterraine du RER E (projet EOLE, comprenant en particulier une gare souterraine de 220 m de long sous le CNIT de La D\u00e9fense).<\/p>\n Le projet est complexe et tr\u00e8s contraint dans l\u2019environnement fortement urbanis\u00e9 de La D\u00e9fense, les travaux sont en grande majorit\u00e9 souterrains\u00a0:<\/p>\n En ce qui concerne le lot GC DEF 1, les travaux se d\u00e9composent en 3 parties principales\u00a0:<\/p>\n La gare sous le CNIT est r\u00e9alis\u00e9e en sous-\u0153uvre \u00e0 partir du dernier niveau de parking actuel du CNIT. Afin de r\u00e9aliser le terrassement, il est n\u00e9cessaire de mettre en place 2000\u00a0micropieux<\/a>\u00a0qui doivent reprendre les fondations du parking du CNIT en phase provisoire, pendant l\u2019ex\u00e9cution des poteaux de la future gare. Les travaux de terrassement se font ensuite \u00e0 l\u2019abri de parois clou\u00e9es ou de micro-berlinoises tirant\u00e9es au rythme des terrassements (plus de 8 000 m de forages !). Un pompage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 permet de travailler hors nappe.<\/p>\n La construction des diff\u00e9rentes \u00e9mergences entre la surface et la gare du CNIT n\u00e9cessite \u00e9galement des travaux de sout\u00e8nement de type micro-berlinoise et vo\u00fbtes parapluies, multipliant d\u2019autant les zones de travaux. Des injections de compensation au passage du tunnel sous l\u2019immeuble Exaltis sont au programme \u00e9galement.<\/p>\n Certains travaux de\u00a0sout\u00e8nement<\/a>\u00a0\u00e0 r\u00e9aliser au droit de voies ferr\u00e9es existantes doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s dans des d\u00e9lais tr\u00e8s courts, avec une interruption compl\u00e8te du trafic et une organisation \u00e0 3 postes, 7 jours sur 7.<\/p>\n Fin 2017, l\u2019activit\u00e9 tunnel, \u00e0 partir des 2 attaques (puits Gambetta et puits Triangle), pour rejoindre le CNIT, a d\u00e9marr\u00e9.<\/p>\n L\u2019activit\u00e9 sur la partie GC-DEF2 a d\u00e9but\u00e9 quant \u00e0 elle en avril 2017 avec des travaux de berlinoises et 2 ateliers de parois \u00e0 l\u2019Hydrofraise\u00ae. Les\u00a0parois moul\u00e9es de la tranch\u00e9e couverte ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es d\u00e9but mai 2018, le g\u00e9nie civil et le terrassement quant \u00e0 eux se sont termin\u00e9es en 2019.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, sous le CNIT, pour le corps de la gare, les travaux des fondations de la premi\u00e8re phase sont termin\u00e9s : environ 2 000 micropieux ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour reprendre en sous-\u0153uvre le b\u00e2timent actuel. Ce dernier a ensuite \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur une dalle de transfert, elle-m\u00eame fond\u00e9e sur les piliers de la future gare r\u00e9alis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 60 puits marocains d\u2019une vingtaine de m\u00e8tres de profondeur. La deuxi\u00e8me phase a d\u00e9marr\u00e9 en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2020, avec un coup d\u2019arr\u00eat en raison du Covid-19, et une reprise des travaux depuis le 11 mai.<\/p>\n Pour soutenir la bo\u00eete de la future gare cath\u00e9drale lors du terrassement de celle-ci, 175 tirants et 660 clous acier et fibre de verre vont \u00eatre n\u00e9cessaires. Les travaux dureront jusqu\u2019\u00e0 la fin d\u2019ann\u00e9e 2020 pour le terrassement complet de la gare.<\/p>\n Les travaux sur l\u2019\u00e9mergence T2, qui sera une jonction entre la gare Transilien de la D\u00e9fense et la gare RER E du CNIT, sont en en cours. Ils s\u2019\u00e9tendent sur plusieurs ann\u00e9es et comportent deux ITC.<\/p>\n Les travaux sp\u00e9ciaux consistent principalement en des berlinoises, des micropieux, des tirants et des vo\u00fbtes parapluies. Lors de l\u2019\u00e9t\u00e9 2017, des travaux de micropieux sous les voies SNCF ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sous interruption de l\u2019exploitation ferroviaire (ITC). Une seconde ITC s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 2020.<\/p>\n La zone de l\u2019\u00e9mergence T2 n\u00e9cessite des travaux jusqu\u2019en 2022.<\/p>\n Sur l\u2019\u00e9mergence Gambetta, qui sera une future entr\u00e9e pi\u00e9tonne de la gare, les \u00e9quipes de travaux sp\u00e9ciaux travaillent par phases avec les \u00e9quipes de g\u00e9nie civil.<\/p>\n Jusqu\u2019en 2021 sont pr\u00e9vus des vo\u00fbtes parapluies, des pieux, des\u00a0micropieux, des clous et des\u00a0tirants.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div> Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n <\/h3><\/div> Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div>\n
<\/span><\/div>1. Tunnels et ouvrages adjacents \u00e0 l\u2019Est de la gare La D\u00e9fense<\/h3>\n
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2. Gare La D\u00e9fense avec ses correspondances et \u00e9mergences<\/strong><\/h3>\n
3. Tunnels adjacents \u00e0 l\u2019Ouest de la gare La D\u00e9fense<\/strong><\/h3>\n
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Rodio SwissBoring construit son premier b\u00e2timent certifi\u00e9 LEED au Panama<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>FORSHORE by Brady Marine & Civil : livraison de l\u2019extension du port de Devonport<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Monaco Bel Air : Fin des travaux pour les \u00e9quipes de Soletanche SAM et Soletanche Bachy France !<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>GFWA am\u00e9liore le r\u00e9seau routier aux abords de Perth<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Premier projet d’installation de tuyaux en (PRV) pour Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soil Engineering r\u00e9alise des \u00e9tudes de sol sur un affaissement de l\u2019autoroute M80 en Ecosse !<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soletanche Polska r\u00e9alise le 1er gratte-ciel en Pologne avec des fondations g\u00e9othermiques.<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Roumanie : Le premier institut d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche sur l’intelligence artificielle est en construction<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soletanche Bachy France : Un bassin de retenue d\u2019eau de 18 000 m\u00b3 \u00e0 Clichy-sous-Bois.<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Nicholson Construction et SBI GP am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de l\u2019eau de New-York<\/a><\/h3><\/div>
![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/IMG-20240822-WA0004-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Soletanche_Szpital_Otwock_27.06.2024-30-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>