15\/02\/2019<\/p>\n<\/div>
Grand Paris Express \u2013 lot T3A : les travaux se poursuivent<\/h1><\/div><\/div>\n\n\u00c0 ce jour, un peu plus du quart des travaux sp\u00e9ciaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019ann\u00e9e 2019 va conna\u00eetre une activit\u00e9 croissante \u00e0 partir de mai 2019, avec principalement les parois de la gare de Pont de S\u00e8vres, deux ouvrages annexes, et les parois des bo\u00eetes de l\u2019\u00e9mergence et de la correspondance de la gare d\u2019Issy-les-Moulineaux. Actuellement, une centaine de compagnons de Soletanche Bachy France \u0153uvrent sur le chantier pour des injections. La mont\u00e9e en puissance annonc\u00e9e va s\u2019op\u00e9rer \u00e0 la reprise des travaux de paroi o\u00f9 les effectifs devraient atteindre 150 personnes. Cette activit\u00e9 intense devrait se maintenir pendant environ une ann\u00e9e. \u00c9tat des lieux, ouvrage par ouvrage, de ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en cheminant le long du parcours du futur tunnelier.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>Puits de lancement P13 \u2013 Ile de Monsieur<\/h2><\/div>Les parois moul\u00e9es<\/a> constituant le trilobe se sont achev\u00e9es en juillet 2018. Actuellement se termine le bouchon inject\u00e9 dans la craie qui constituera le point d\u2019entr\u00e9e du tunnelier \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la paroi.<\/p>\nLes travaux se d\u00e9roulent sur 3 postes, afin de tenir au mieux les d\u00e9lais. La sp\u00e9cificit\u00e9 de cette zone est le manque de place, ce qui g\u00e9n\u00e8re une forte co-activit\u00e9 entre le g\u00e9nie civil, le terrassement et l\u2019injection.<\/p>\n
Le trilobe est actuellement terrass\u00e9 \u00e0 20 m de profondeur. Les poutres butons<\/a> et les dalles interm\u00e9diaires sont r\u00e9alis\u00e9es en descendant. Le terrassement final est pr\u00e9vu \u00e0 34 m de profondeur.<\/p>\nL\u2019objectif est de d\u00e9marrer l\u2019assemblage du tunnelier en fond de puits \u00e0 la fin du printemps 2019, pour un d\u00e9but de creusement \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2019.<\/p>\n<\/div>
Gare Pont de S\u00e8vres<\/h2><\/div>Les travaux pr\u00e9paratoires de la gare Pont de S\u00e8vres<\/a> sont en cours. Il s\u2019agit principalement de reconstruire un r\u00e9seau SEVESC (Soci\u00e9t\u00e9 des Eaux de Versailles et de Saint-Cloud) \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019emprise de la gare \u00e0 cr\u00e9er et de mettre en place une estacade sur le bras de Seine situ\u00e9 face \u00e0 l\u2019\u00eele Seguin, a.in de servir de quai provisoire pour \u00e9vacuer les d\u00e9blais.<\/p>\nLes \u00e9quipes ont termin\u00e9 les micropieux<\/a> autofor\u00e9s pour la reconstruction du quai d\u00e9finitif en octobre 2018. L\u2019arrachage de 40 pieux en b\u00e9ton, d\u00e9couverts lors des d\u00e9molitions en pied de berge, s\u2019est \u00e9galement achev\u00e9 en d\u00e9cembre 2018.<\/p>\nSur le couloir de correspondance qui connectera la gare avec le terminus du m\u00e9tro 9, la premi\u00e8re phase de creusement de la bo\u00eete, constitu\u00e9e de 84 pieux berlinois et de blindage en b\u00e9ton projet\u00e9, s\u2019est termin\u00e9e en d\u00e9cembre 2018. Il reste encore six phases \u00e0 r\u00e9aliser en parois moul\u00e9es ou parois berlinoises, au gr\u00e9 des d\u00e9viations de r\u00e9seaux et de voiries.<\/p>\n
Pr\u00e9alablement \u00e0 la r\u00e9alisation des parois d\u00e9finitives, des parois provisoires ancr\u00e9es par des tirants<\/a> en fibres de verre, permettant d\u2019entreprendre des purges profondes, seront ex\u00e9cut\u00e9es \u00e0 partir de juin 2019.<\/p>\n<\/div>Ouvrage annexe P12 \u2013 ZAC SAEM<\/h2><\/div>Les travaux sp\u00e9ciaux de l\u2019ouvrage technique de la ZAC SAEM viennent de s\u2019achever en d\u00e9cembre 2018, \u00e0 savoir la r\u00e9alisation de la bo\u00eete en parois moul\u00e9es, 200 micropieux pour ancrer le futur radier et le fond inject\u00e9 avec ses 600 forages. Un essai de pompage est en cours, afin de valider la qualit\u00e9 du traitement.<\/p>\n
Les travaux se poursuivent sur cette zone avec la r\u00e9alisation des injections<\/a> du rameau qui connectera le tunnel au puits existant, r\u00e9alis\u00e9 3 ans auparavant dans le cadre du plot d\u2019essai de la ligne 15.<\/p>\nDeux ateliers de forage sont en activit\u00e9, avec des tol\u00e9rances limit\u00e9es \u00e0 2 %, compte tenu de la profondeur du traitement (40 m).<\/p>\n
Il s\u2019agit d\u2019\u00e9tancher une aur\u00e9ole de craie de 4,5 m autour du futur rameau qui sera excav\u00e9 en technique traditionnelle sous 30 m de charge d\u2019eau. Les forages aur\u00e9olaires, mis en \u0153uvre depuis une emprise r\u00e9duite en surface, seront inject\u00e9s avec des coulis de bentonite \/ ciment et de ciment surmoulu \u00e0 partir de f\u00e9vrier 2019.<\/p>\n<\/div>
Gare d\u2019Issy<\/h2><\/div>Sur la gare d\u2019Issy<\/a>, les travaux de parois moul\u00e9es de la bo\u00eete gare, d\u2019une \u00e9paisseur de 1,20 m \u00e0 40 m de profondeur, se sont achev\u00e9s fin octobre 2018.<\/p>\nLes \u00e9quipes de g\u00e9nie civil r\u00e9alisent actuellement la dalle de couverture d\u2019une \u00e9paisseur de 2 m.<\/p>\n
Les travaux de confortement, en jet grouting<\/a>, des piles du viaduc centenaire du RER C qui surplombe le chantier de la bo\u00eete correspondance se sont achev\u00e9s en octobre 2018. Ces colonnes de jet grouting tangentes, de 1,2 m de diam\u00e8tre, viennent renforcer les fondations de cet ouvrage sensible et coupent la cuvette de tassement qui sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le passage du tunnelier.<\/p>\nIl reste deux autres ouvrages \u00e0 construire, \u00e0 savoir l\u2019\u00e9mergence et la correspondance avec le RER C. Ces travaux devraient reprendre fin 2019.<\/p>\n
En revanche, les injections des alluvions anciennes avant l\u2019entr\u00e9e en gare sont en pleine production depuis le mois de septembre 2018, et vont se poursuivre une bonne partie de l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/p>\n
Sur les 200 m de trac\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019arriv\u00e9e en gare d\u2019Issy, le tunnelier doit traverser un front mixte compos\u00e9 de craie p\u00e2teuse en pied et d\u2019alluvions anciennes (sables) en calotte. Dans de tels horizons, il existe un risque important de soutirage des sables, pouvant conduire \u00e0 des tassements tr\u00e8s excessifs en surface, voire \u00e0 des fontis. Pour ma\u00eetriser ce risque au droit de cette rue circul\u00e9e et des r\u00e9seaux sensibles, il est n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 des injections dans les alluvions, pour cr\u00e9er une vo\u00fbte coh\u00e9rente au-dessus de la machine.<\/p>\n
La difficult\u00e9 majeure a \u00e9t\u00e9 de r\u00e9ussir \u00e0 passer les forages entre les r\u00e9seaux existants. Un peu plus de 1 000 forages, entre 15 et 20 m de profondeur, doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s. Un gros travail de reconnaissance et de pr\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, avec utilisation d\u2019une aspiratrice pour d\u00e9couvrir la multitude de r\u00e9seaux existants, afin de recaler leur position r\u00e9elle par un lev\u00e9 g\u00e9om\u00e8tre.<\/p>\n
Ces donn\u00e9es \u00e9taient ensuite rentr\u00e9es dans le logiciel Castor, a.in d\u2019\u00e9tablir les plans des aur\u00e9oles de forage en 3D. \u00c0 partir de ces aur\u00e9oles ainsi d\u00e9finies, des tubes de r\u00e9servation pour chaque forage \u00e9taient positionn\u00e9s avec l\u2019angle et l\u2019azimut ad\u00e9quat avant de remblayer l\u2019ensemble jusqu\u2019au niveau de la chauss\u00e9e. Les deux ateliers de forage peuvent ensuite travailler en s\u2019affranchissant du risque d\u2019endommager un r\u00e9seau.<\/p>\n
Le m\u00eame type de traitement devrait \u00e9galement \u00eatre n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en terre du tunnelier cot\u00e9 Est de la gare, avec des difficult\u00e9s techniques plus importantes, le trac\u00e9 du tunnel passant sous des b\u00e2timents.<\/p>\n<\/div>
Ouvrage annexe P09 \u2013 Henri Barbusse<\/h2><\/div>La premi\u00e8re phase de travaux consistait \u00e0 cr\u00e9er un sout\u00e8nement provisoire dans le parc Henri Barbusse, pour d\u00e9gager une plate-forme de travail en pied de talus, et permettre ainsi de r\u00e9aliser le puits en parois moul\u00e9es.<\/p>\n
Une paroi lut\u00e9cienne compos\u00e9e des pieux de 15 m a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e depuis la cr\u00eate de talus. Elle a \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9e par un lit de tirants, mis en \u0153uvre au mois de novembre 2018, depuis un platelage provisoire.<\/p>\n
Les parties en parois clou\u00e9es situ\u00e9es sur les deux flancs de la paroi lut\u00e9cienne ont d\u00e9marr\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e 2018.<\/p>\n
Le d\u00e9marrage du puits \u00e0 l\u2019Hydrofraise\u00ae, \u00e0 60 m de profondeur, est pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2019.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Puits-de-lancement-P13_T3A@1x_15big.jpg\" "\\"Puits")
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/M80-1-scaled.jpg\")
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>En Belgique, Fontec remporte le lot 3A du projet routier Oosterweel \u00e0 Anvers.<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Soletanche_Szpital_Otwock_27.06.2024-30-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Pologne : les fondations du Centre de formation d’Otwock sont pr\u00eates !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/IMG_0261-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Forte pr\u00e9sence de Soletanche Bachy \u00e0 la conf\u00e9rence ECSMGE 24 \u00e0 Lisbonne<\/a><\/h3><\/div>
\u00c0 ce jour, un peu plus du quart des travaux sp\u00e9ciaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019ann\u00e9e 2019 va conna\u00eetre une activit\u00e9 croissante \u00e0 partir de mai 2019, avec principalement les parois de la gare de Pont de S\u00e8vres, deux ouvrages annexes, et les parois des bo\u00eetes de l\u2019\u00e9mergence et de la correspondance de la gare d\u2019Issy-les-Moulineaux. Actuellement, une centaine de compagnons de Soletanche Bachy France \u0153uvrent sur le chantier pour des injections. La mont\u00e9e en puissance annonc\u00e9e va s\u2019op\u00e9rer \u00e0 la reprise des travaux de paroi o\u00f9 les effectifs devraient atteindre 150 personnes. Cette activit\u00e9 intense devrait se maintenir pendant environ une ann\u00e9e. \u00c9tat des lieux, ouvrage par ouvrage, de ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en cheminant le long du parcours du futur tunnelier.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Les parois moul\u00e9es<\/a> constituant le trilobe se sont achev\u00e9es en juillet 2018. Actuellement se termine le bouchon inject\u00e9 dans la craie qui constituera le point d\u2019entr\u00e9e du tunnelier \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la paroi.<\/p>\n Les travaux se d\u00e9roulent sur 3 postes, afin de tenir au mieux les d\u00e9lais. La sp\u00e9cificit\u00e9 de cette zone est le manque de place, ce qui g\u00e9n\u00e8re une forte co-activit\u00e9 entre le g\u00e9nie civil, le terrassement et l\u2019injection.<\/p>\n Le trilobe est actuellement terrass\u00e9 \u00e0 20 m de profondeur. Les poutres butons<\/a> et les dalles interm\u00e9diaires sont r\u00e9alis\u00e9es en descendant. Le terrassement final est pr\u00e9vu \u00e0 34 m de profondeur.<\/p>\n L\u2019objectif est de d\u00e9marrer l\u2019assemblage du tunnelier en fond de puits \u00e0 la fin du printemps 2019, pour un d\u00e9but de creusement \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2019.<\/p>\n<\/div> Les travaux pr\u00e9paratoires de la gare Pont de S\u00e8vres<\/a> sont en cours. Il s\u2019agit principalement de reconstruire un r\u00e9seau SEVESC (Soci\u00e9t\u00e9 des Eaux de Versailles et de Saint-Cloud) \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019emprise de la gare \u00e0 cr\u00e9er et de mettre en place une estacade sur le bras de Seine situ\u00e9 face \u00e0 l\u2019\u00eele Seguin, a.in de servir de quai provisoire pour \u00e9vacuer les d\u00e9blais.<\/p>\n Les \u00e9quipes ont termin\u00e9 les micropieux<\/a> autofor\u00e9s pour la reconstruction du quai d\u00e9finitif en octobre 2018. L\u2019arrachage de 40 pieux en b\u00e9ton, d\u00e9couverts lors des d\u00e9molitions en pied de berge, s\u2019est \u00e9galement achev\u00e9 en d\u00e9cembre 2018.<\/p>\n Sur le couloir de correspondance qui connectera la gare avec le terminus du m\u00e9tro 9, la premi\u00e8re phase de creusement de la bo\u00eete, constitu\u00e9e de 84 pieux berlinois et de blindage en b\u00e9ton projet\u00e9, s\u2019est termin\u00e9e en d\u00e9cembre 2018. Il reste encore six phases \u00e0 r\u00e9aliser en parois moul\u00e9es ou parois berlinoises, au gr\u00e9 des d\u00e9viations de r\u00e9seaux et de voiries.<\/p>\n Pr\u00e9alablement \u00e0 la r\u00e9alisation des parois d\u00e9finitives, des parois provisoires ancr\u00e9es par des tirants<\/a> en fibres de verre, permettant d\u2019entreprendre des purges profondes, seront ex\u00e9cut\u00e9es \u00e0 partir de juin 2019.<\/p>\n<\/div> Les travaux sp\u00e9ciaux de l\u2019ouvrage technique de la ZAC SAEM viennent de s\u2019achever en d\u00e9cembre 2018, \u00e0 savoir la r\u00e9alisation de la bo\u00eete en parois moul\u00e9es, 200 micropieux pour ancrer le futur radier et le fond inject\u00e9 avec ses 600 forages. Un essai de pompage est en cours, afin de valider la qualit\u00e9 du traitement.<\/p>\n Les travaux se poursuivent sur cette zone avec la r\u00e9alisation des injections<\/a> du rameau qui connectera le tunnel au puits existant, r\u00e9alis\u00e9 3 ans auparavant dans le cadre du plot d\u2019essai de la ligne 15.<\/p>\n Deux ateliers de forage sont en activit\u00e9, avec des tol\u00e9rances limit\u00e9es \u00e0 2 %, compte tenu de la profondeur du traitement (40 m).<\/p>\n Il s\u2019agit d\u2019\u00e9tancher une aur\u00e9ole de craie de 4,5 m autour du futur rameau qui sera excav\u00e9 en technique traditionnelle sous 30 m de charge d\u2019eau. Les forages aur\u00e9olaires, mis en \u0153uvre depuis une emprise r\u00e9duite en surface, seront inject\u00e9s avec des coulis de bentonite \/ ciment et de ciment surmoulu \u00e0 partir de f\u00e9vrier 2019.<\/p>\n<\/div> Sur la gare d\u2019Issy<\/a>, les travaux de parois moul\u00e9es de la bo\u00eete gare, d\u2019une \u00e9paisseur de 1,20 m \u00e0 40 m de profondeur, se sont achev\u00e9s fin octobre 2018.<\/p>\n Les \u00e9quipes de g\u00e9nie civil r\u00e9alisent actuellement la dalle de couverture d\u2019une \u00e9paisseur de 2 m.<\/p>\n Les travaux de confortement, en jet grouting<\/a>, des piles du viaduc centenaire du RER C qui surplombe le chantier de la bo\u00eete correspondance se sont achev\u00e9s en octobre 2018. Ces colonnes de jet grouting tangentes, de 1,2 m de diam\u00e8tre, viennent renforcer les fondations de cet ouvrage sensible et coupent la cuvette de tassement qui sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le passage du tunnelier.<\/p>\n Il reste deux autres ouvrages \u00e0 construire, \u00e0 savoir l\u2019\u00e9mergence et la correspondance avec le RER C. Ces travaux devraient reprendre fin 2019.<\/p>\n En revanche, les injections des alluvions anciennes avant l\u2019entr\u00e9e en gare sont en pleine production depuis le mois de septembre 2018, et vont se poursuivre une bonne partie de l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/p>\n Sur les 200 m de trac\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019arriv\u00e9e en gare d\u2019Issy, le tunnelier doit traverser un front mixte compos\u00e9 de craie p\u00e2teuse en pied et d\u2019alluvions anciennes (sables) en calotte. Dans de tels horizons, il existe un risque important de soutirage des sables, pouvant conduire \u00e0 des tassements tr\u00e8s excessifs en surface, voire \u00e0 des fontis. Pour ma\u00eetriser ce risque au droit de cette rue circul\u00e9e et des r\u00e9seaux sensibles, il est n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 des injections dans les alluvions, pour cr\u00e9er une vo\u00fbte coh\u00e9rente au-dessus de la machine.<\/p>\n La difficult\u00e9 majeure a \u00e9t\u00e9 de r\u00e9ussir \u00e0 passer les forages entre les r\u00e9seaux existants. Un peu plus de 1 000 forages, entre 15 et 20 m de profondeur, doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s. Un gros travail de reconnaissance et de pr\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, avec utilisation d\u2019une aspiratrice pour d\u00e9couvrir la multitude de r\u00e9seaux existants, afin de recaler leur position r\u00e9elle par un lev\u00e9 g\u00e9om\u00e8tre.<\/p>\n Ces donn\u00e9es \u00e9taient ensuite rentr\u00e9es dans le logiciel Castor, a.in d\u2019\u00e9tablir les plans des aur\u00e9oles de forage en 3D. \u00c0 partir de ces aur\u00e9oles ainsi d\u00e9finies, des tubes de r\u00e9servation pour chaque forage \u00e9taient positionn\u00e9s avec l\u2019angle et l\u2019azimut ad\u00e9quat avant de remblayer l\u2019ensemble jusqu\u2019au niveau de la chauss\u00e9e. Les deux ateliers de forage peuvent ensuite travailler en s\u2019affranchissant du risque d\u2019endommager un r\u00e9seau.<\/p>\n Le m\u00eame type de traitement devrait \u00e9galement \u00eatre n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en terre du tunnelier cot\u00e9 Est de la gare, avec des difficult\u00e9s techniques plus importantes, le trac\u00e9 du tunnel passant sous des b\u00e2timents.<\/p>\n<\/div> La premi\u00e8re phase de travaux consistait \u00e0 cr\u00e9er un sout\u00e8nement provisoire dans le parc Henri Barbusse, pour d\u00e9gager une plate-forme de travail en pied de talus, et permettre ainsi de r\u00e9aliser le puits en parois moul\u00e9es.<\/p>\n Une paroi lut\u00e9cienne compos\u00e9e des pieux de 15 m a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e depuis la cr\u00eate de talus. Elle a \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9e par un lit de tirants, mis en \u0153uvre au mois de novembre 2018, depuis un platelage provisoire.<\/p>\n Les parties en parois clou\u00e9es situ\u00e9es sur les deux flancs de la paroi lut\u00e9cienne ont d\u00e9marr\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e 2018.<\/p>\n Le d\u00e9marrage du puits \u00e0 l\u2019Hydrofraise\u00ae, \u00e0 60 m de profondeur, est pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2019.<\/p>\n<\/div> Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n <\/h3><\/div> Recent news<\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div>Puits de lancement P13 \u2013 Ile de Monsieur<\/h2><\/div>
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