24\/02\/2023<\/p>\n<\/div>
ForSHORE by Cimesa \u2013 Livraison d\u2019un quai \u00e0 Altamira au Mexique<\/h1><\/div><\/div>\n\nLe 30 novembre 2022, notre filiale mexicaine Cimesa<\/a> a achev\u00e9 avec succ\u00e8s l\u2019agrandissement du quai du terminal d\u2019IPM (Infraestructura Portuaria Mexicana), situ\u00e9 \u00e0 Altamira (Etat de Tamaulipas). Ce quai de 350 m de long et 37 m de large sera dragu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la cote -16m. En outre, il cr\u00e9e une zone de service de 1,24 ha pour le d\u00e9chargement des conteneurs et les chargements divers, ce qui permet d\u2019exploiter les grues sur deux lignes de rails.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>Operadora Autopistas Nacionales EQUIVENT (Groupe PINFRA) nous a attribu\u00e9 ce projet de 27\u00a0millions de dollars en ao\u00fbt 2021, avec un d\u00e9lai d\u2019ex\u00e9cution de 315\u00a0jours calendaires \u00e0 compter du 25\u00a0octobre de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/Schema-1.png\" "\\"Sch\u00e9ma")
<\/span><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/Schema-2.png\" "\\"Sch\u00e9ma")
<\/span><\/div>La structure du quai repose sur une paroi moul\u00e9e<\/a> de 1,00\u00a0m d\u2019\u00e9paisseur, sur 350\u00a0m de long pour le parement avant et 55\u00a0m de long pour les retours. Sa profondeur de fondation est de 25,2\u00a0m (\u00e9l\u00e9vation -22,5). Son syst\u00e8me de retenue est constitu\u00e9 de 67\u00a0barrettes orient\u00e9es (aussi bien parall\u00e8lement que perpendiculairement) sur l\u2019axe du quai de 60\u00a0cm de large et de 6\u00a0m de long, avec une profondeur de fondation<\/a> de 21\u00a0m (\u00e9l\u00e9vation -18,0). La paroi moul\u00e9e et les barrettes de r\u00e9action sont connect\u00e9es par 186\u00a0tirants de 6 et 8\u00a0cm de diam\u00e8tre, d\u2019une longueur maximale de 22,5\u00a0m. Les poutres de couronnement avant et arri\u00e8re ont une hauteur de 3,45\u00a0m et une largeur de 4,25 et 1,4\u00a0m respectivement.<\/p>\nChiffres cl\u00e9s\u00a0:<\/p>\n
\n- Acier d\u2019armature pour la paroi moul\u00e9e et les barrettes\u00a0:\u00a02\u00a0155\u00a0t<\/li>\n
- Acier d\u2019armature pour diverses structures en b\u00e9ton et drains\u00a0:\u00a0953\u00a0t<\/li>\n
- B\u00e9ton dans la paroi moul\u00e9e et les barrettes\u00a0:\u00a013\u00a0725\u00a0m3<\/sup><\/li>\n
- B\u00e9ton dans les poutres de couronnement\u00a0:\u00a06\u00a0938\u00a0m3<\/sup><\/li>\n
- Sol-ciment de 6\u00a0MPa\u00a0:\u00a09\u00a0685\u00a0m3<\/sup><\/li>\n
- Remblai compact\u00e9\u00a0:\u00a023\u00a0268\u00a0m3<\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
![\"Quai](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/DJI_0001-Para-Documento-JCH-04-Mayo-\u00b422.jpg\" "\\"DJI_0001")
<\/span><\/div>Il convient de mentionner qu\u2019\u00e9tant donn\u00e9 que le quai est situ\u00e9 sur des sols argileux meubles superficiels, et afin d\u2019\u00e9liminer le risque d\u2019un tassement important d\u00fb aux charges de remblais et de service au cours de l\u2019exploitation, 10 lignes d\u2019inclusions rigides sont con\u00e7ues et construites sur une bande de 30 m, parall\u00e8lement au mur avant. Au total, 1107 inclusions rigides refoul\u00e9es assurent cette am\u00e9lioration de sol.<\/p>\n
Sur l\u2019ensemble des inclusions de 0,40 m de diam\u00e8tre, 780 ont une profondeur de 20,75 m (\u00e9l\u00e9vation -18,0) pour atteindre une capacit\u00e9 de charge de 10 tonnes\/m2 et 327 une profondeur de 11,75 m (\u00e9l\u00e9vation -8,0). Dans la zone routi\u00e8re, la capacit\u00e9 de charge atteint 2 tonnes\/m2.<\/p>\n
La plateforme est form\u00e9e par une dalle de b\u00e9ton MR48 de 30 cm d\u2019\u00e9paisseur, soutenue par 5 couches de sol-ciment de 6 MPa et de remblai compact\u00e9 \u00e0 95 % de sa masse volumique s\u00e8che maximale.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/DJI_0603-Para-documento-JCH--scaled.jpg\" "\\"default\\"")
<\/span><\/div>Des canaux ont \u00e9t\u00e9 construits pour d\u00e9charger les drains existants et ceux du projet. L\u2019un est situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 sud du quai (de type double ponceau, de 140\u00a0m de long), mesurant 7\u00a0m de large et 2,35 m\u00a0de haut. Un autre est situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 nord (section rectangulaire, 48\u00a0m de long), mesurant 2,5 m\u00a0de large et 2,3\u00a0m de haut. Un autre est situ\u00e9 au centre pour \u00e9vacuer l\u2019eau du patio. Il est constitu\u00e9 d\u2019un tuyau en b\u00e9ton de 1,2\u00a0m de diam\u00e8tre et de 33\u00a0m de long.<\/p>\n
En outre, 4\u00a0tubes inclinom\u00e9triques ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour surveiller le comportement de la paroi moul\u00e9e (avant, pendant et apr\u00e8s les travaux de dragage), permettant de confirmer le comportement structurel du mur.<\/p>\n
Les installations sp\u00e9ciales suivantes ont \u00e9t\u00e9 mises en place\u00a0:<\/p>\n
\n- 13\u00a0d\u00e9fenses d\u2019accostage de 4,2\u00a0m de haut et 2,25\u00a0m de large pour une absorption d\u2019\u00e9nergie de 1\u00a0050\u00a0kNm<\/li>\n
- 13\u00a0bittes d\u2019amarrage d\u2019une capacit\u00e9 de 150\u00a0t<\/li>\n
- 2\u00a0\u00e9chelles marines<\/li>\n
- Pour le fonctionnement des grues, 2\u00a0lignes de rails de type A100 ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es, s\u00e9par\u00e9es de 16\u00a0m. Les rails sont fix\u00e9s par soudure aluminothermique<\/li>\n
- 350\u00a0m de goulotte TrenchLok pour le c\u00e2blage des grues<\/li>\n
- Peinture \u00e9poxy sur le parement du quai (selon les sp\u00e9cifications pour travaux maritimes)<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Ce projet est un excellent exemple de la capacit\u00e9 de Cimesa \u00e0 offrir une solution cl\u00e9 en main dans le domaine des travaux portuaires, en d\u00e9clinant parfaitement les 2 piliers Conception et Construction de notre marque de travaux maritimes et fluviaux\u00a0ForSHORE<\/a>.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-2-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-1-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-3-1024x436.png\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/02\/slider-4-1024x436.png\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>En savoir plus sur notre proc\u00e9d\u00e9 de paroi moul\u00e9e<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>En savoir plus sur notre filiale Cimesa<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>En savoir plus sur notre marque de travaux maritimes ForSHORE<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n
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\u00a0<\/p>\n
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<\/i>Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-10.27.09-AM-1-1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Rodio SwissBoring construit son premier b\u00e2timent certifi\u00e9 LEED au Panama<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/Soletanche_Wwa_Belgradzka42_26.03.2024-25-kopia-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6-Jun-Placing-of-the-first-headstock-at-Devonport-QuayLink-project-Client-TasPorts-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>FORSHORE by Brady Marine & Civil : livraison de l\u2019extension du port de Devonport<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/2024_07_BEL-AIR_StJuinDeBruneval_37-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Monaco Bel Air : Fin des travaux pour les \u00e9quipes de Soletanche SAM et Soletanche Bachy France !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/desktop-image-postcard-recent-news.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>GFWA am\u00e9liore le r\u00e9seau routier aux abords de Perth<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-08-20-at-9.22.57-AM-scaled.jpeg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Premier projet d’installation de tuyaux en (PRV) pour Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/M80-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soil Engineering r\u00e9alise des \u00e9tudes de sol sur un affaissement de l\u2019autoroute M80 en Ecosse !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/10\/Soletanche_Wwa_UpperOne_26.03.2024-2-scaled.jpg\")
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Le 30 novembre 2022, notre filiale mexicaine Cimesa<\/a> a achev\u00e9 avec succ\u00e8s l\u2019agrandissement du quai du terminal d\u2019IPM (Infraestructura Portuaria Mexicana), situ\u00e9 \u00e0 Altamira (Etat de Tamaulipas). Ce quai de 350 m de long et 37 m de large sera dragu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la cote -16m. En outre, il cr\u00e9e une zone de service de 1,24 ha pour le d\u00e9chargement des conteneurs et les chargements divers, ce qui permet d\u2019exploiter les grues sur deux lignes de rails.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div> Operadora Autopistas Nacionales EQUIVENT (Groupe PINFRA) nous a attribu\u00e9 ce projet de 27\u00a0millions de dollars en ao\u00fbt 2021, avec un d\u00e9lai d\u2019ex\u00e9cution de 315\u00a0jours calendaires \u00e0 compter du 25\u00a0octobre de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n<\/div> La structure du quai repose sur une paroi moul\u00e9e<\/a> de 1,00\u00a0m d\u2019\u00e9paisseur, sur 350\u00a0m de long pour le parement avant et 55\u00a0m de long pour les retours. Sa profondeur de fondation est de 25,2\u00a0m (\u00e9l\u00e9vation -22,5). Son syst\u00e8me de retenue est constitu\u00e9 de 67\u00a0barrettes orient\u00e9es (aussi bien parall\u00e8lement que perpendiculairement) sur l\u2019axe du quai de 60\u00a0cm de large et de 6\u00a0m de long, avec une profondeur de fondation<\/a> de 21\u00a0m (\u00e9l\u00e9vation -18,0). La paroi moul\u00e9e et les barrettes de r\u00e9action sont connect\u00e9es par 186\u00a0tirants de 6 et 8\u00a0cm de diam\u00e8tre, d\u2019une longueur maximale de 22,5\u00a0m. Les poutres de couronnement avant et arri\u00e8re ont une hauteur de 3,45\u00a0m et une largeur de 4,25 et 1,4\u00a0m respectivement.<\/p>\n Chiffres cl\u00e9s\u00a0:<\/p>\n Il convient de mentionner qu\u2019\u00e9tant donn\u00e9 que le quai est situ\u00e9 sur des sols argileux meubles superficiels, et afin d\u2019\u00e9liminer le risque d\u2019un tassement important d\u00fb aux charges de remblais et de service au cours de l\u2019exploitation, 10 lignes d\u2019inclusions rigides sont con\u00e7ues et construites sur une bande de 30 m, parall\u00e8lement au mur avant. Au total, 1107 inclusions rigides refoul\u00e9es assurent cette am\u00e9lioration de sol.<\/p>\n Sur l\u2019ensemble des inclusions de 0,40 m de diam\u00e8tre, 780 ont une profondeur de 20,75 m (\u00e9l\u00e9vation -18,0) pour atteindre une capacit\u00e9 de charge de 10 tonnes\/m2 et 327 une profondeur de 11,75 m (\u00e9l\u00e9vation -8,0). Dans la zone routi\u00e8re, la capacit\u00e9 de charge atteint 2 tonnes\/m2.<\/p>\n La plateforme est form\u00e9e par une dalle de b\u00e9ton MR48 de 30 cm d\u2019\u00e9paisseur, soutenue par 5 couches de sol-ciment de 6 MPa et de remblai compact\u00e9 \u00e0 95 % de sa masse volumique s\u00e8che maximale.<\/p>\n<\/div> Des canaux ont \u00e9t\u00e9 construits pour d\u00e9charger les drains existants et ceux du projet. L\u2019un est situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 sud du quai (de type double ponceau, de 140\u00a0m de long), mesurant 7\u00a0m de large et 2,35 m\u00a0de haut. Un autre est situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 nord (section rectangulaire, 48\u00a0m de long), mesurant 2,5 m\u00a0de large et 2,3\u00a0m de haut. Un autre est situ\u00e9 au centre pour \u00e9vacuer l\u2019eau du patio. Il est constitu\u00e9 d\u2019un tuyau en b\u00e9ton de 1,2\u00a0m de diam\u00e8tre et de 33\u00a0m de long.<\/p>\n En outre, 4\u00a0tubes inclinom\u00e9triques ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour surveiller le comportement de la paroi moul\u00e9e (avant, pendant et apr\u00e8s les travaux de dragage), permettant de confirmer le comportement structurel du mur.<\/p>\n Les installations sp\u00e9ciales suivantes ont \u00e9t\u00e9 mises en place\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Ce projet est un excellent exemple de la capacit\u00e9 de Cimesa \u00e0 offrir une solution cl\u00e9 en main dans le domaine des travaux portuaires, en d\u00e9clinant parfaitement les 2 piliers Conception et Construction de notre marque de travaux maritimes et fluviaux\u00a0ForSHORE<\/a>.<\/strong><\/p>\n<\/div> Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n <\/h3><\/div> Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div>\n
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>FORSHORE by Brady Marine & Civil : livraison de l\u2019extension du port de Devonport<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Monaco Bel Air : Fin des travaux pour les \u00e9quipes de Soletanche SAM et Soletanche Bachy France !<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>GFWA am\u00e9liore le r\u00e9seau routier aux abords de Perth<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Premier projet d’installation de tuyaux en (PRV) pour Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soil Engineering r\u00e9alise des \u00e9tudes de sol sur un affaissement de l\u2019autoroute M80 en Ecosse !<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/10\/UTC-4.jpeg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/09\/Capture-decran-2024-08-12-121829.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>