{"id":26960,"date":"2023-10-18T17:25:59","date_gmt":"2023-10-18T15:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/?p=26960"},"modified":"2024-04-26T10:59:32","modified_gmt":"2024-04-26T08:59:32","slug":"singapour-construction-dun-tunnel-sous-une-reserve-naturelle-pour-un-projet-de-ligne-de-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/singapour-construction-dun-tunnel-sous-une-reserve-naturelle-pour-un-projet-de-ligne-de-metro\/","title":{"rendered":"Singapour : construction d’un tunnel sous une r\u00e9serve naturelle pour un projet de ligne de m\u00e9tro"},"content":{"rendered":"

18\/10\/2023<\/p>\n<\/div>

<\/div>

Singapour : construction d’un tunnel sous une r\u00e9serve naturelle pour un projet de ligne de m\u00e9tro<\/h1><\/div>
<\/div>

Bachy Soletanche Singapour<\/a> travaille sur la construction de la paroi moul\u00e9e du tunnel reliant Fairways Drive \u00e0 Sin Ming Walk. Les principaux d\u00e9fis du projet : la pr\u00e9sence de la plus grande r\u00e9serve naturelle de Singapour au-dessus du CR202, mais aussi l’existence d’un sol tr\u00e8s dur (granit) et des conditions logistiques difficiles.<\/strong><\/p>\n<\/div>

<\/div>

La Cross Island Line (CRL) doit devenir la plus longue ligne enti\u00e8rement souterraine de Singapour, avec plus de 50 km. Cette ligne est con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux d\u00e9veloppements actuels et futurs dans les parties est, ouest et nord-est de la ville, en cr\u00e9ant des connexions entre les principaux centres tels que Jurong Lake District, Punggol Digital District et la r\u00e9gion de Changi.<\/p>\n

Ce projet consiste \u00e0 creuser un tunnel de 5 km reliant Fairways Drive \u00e0 Sin Ming Walk. Nos travaux porteront sur la construction d’une paroi moul\u00e9e pour le puits de lancement et le b\u00e2timent associ\u00e9, avec un d\u00e9lai d’ach\u00e8vement estim\u00e9 \u00e0 3,5 mois et 6 mois respectivement.<\/p>\n

Les dimensions du puits de lancement sont de 73m x 25m x 34m, tandis que le b\u00e2timent mesurera 70m x 36m x 28m. Un volume total de 11 000 m3 de paroi moul\u00e9e du CR202 englobera \u00e0 la fois le puits de lancement et le b\u00e2timent.<\/p>\n

Bachy Soletanche Singapore a commenc\u00e9 la mobilisation des machines en ao\u00fbt 2023 et la construction de la murette-guide \u00e0 la fin du mois.<\/p>\n<\/div>

Des d\u00e9fis environnementaux, techniques et logistiques<\/strong><\/p>\n

Ce qui rend ce projet remarquable, ce n’est pas seulement l’expertise en mati\u00e8re d’ing\u00e9nierie, mais aussi l’approche d\u00e9di\u00e9e au respect de l’environnement. Le sol au-dessus du CR202 est occup\u00e9 par la Central Catchment Nature Reserve (CCNR). La CCNR est la plus grande r\u00e9serve naturelle de Singapour et s\u2019\u00e9tend sur plus de 2 000 hectares de for\u00eat.<\/p>\n

L’un des d\u00e9fis auxquels nous serons confront\u00e9s au cours du projet CR202 est la complexit\u00e9 du processus de construction en raison de l’existence de roches extr\u00eamement dures, connues \u00e0 Singapour sous le nom de granit de Bukit Timah. Cette situation allonge le temps n\u00e9cessaire pour briser et enlever les roches, ce qui a un impact sur la vitesse d’excavation. Par cons\u00e9quent, lorsqu’il s’agit de ces formations rocheuses, nous devons faire preuve de prudence pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et limiter les perturbations du milieu naturel environnant.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me d\u00e9fi pour la CR202 est qu’il n’y a qu’un seul point d’acc\u00e8s pour les v\u00e9hicules lourds pendant les op\u00e9rations de construction. Cela repr\u00e9sente un obstacle logistique, qui n\u00e9cessite une orchestration et une synchronisation m\u00e9ticuleuses des mouvements pour assurer la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations.<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que nous progressons, Bachy Soletanche Singapour reste d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 donner la priorit\u00e9 \u00e0 la sant\u00e9 et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, en garantissant un environnement de travail s\u00fbr \u00e0 l’ensemble du personnel sur le site.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/div>\n\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>