{"id":27817,"date":"2023-09-15T13:53:49","date_gmt":"2023-09-15T11:53:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/?p=27817"},"modified":"2024-06-03T13:57:33","modified_gmt":"2024-06-03T11:57:33","slug":"soletanche-polska-accelere-les-travaux-de-fondation-de-la-gare-de-varsovie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/soletanche-polska-accelere-les-travaux-de-fondation-de-la-gare-de-varsovie\/","title":{"rendered":"Soletanche Polska acc\u00e9l\u00e8re les travaux de fondation de la gare de Varsovie"},"content":{"rendered":"

15\/09\/2023<\/p>\n<\/div>

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Soletanche Polska acc\u00e9l\u00e8re les travaux de fondation de la gare de Varsovie<\/h1><\/div>
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\"Soletanche<\/span><\/div>

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Les travaux ont fait un bond en avant – pourquoi ? <\/strong><\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s segment par segment. Budimex a d\u00e9moli l’infrastructure existante sur les segments 1, 2, 3 et 4 (\u00e0 la place des plates-formes 6, 7, 8 et 9), puis la dalle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e et les travaux ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en sous-sol et en surface, en reconstruisant les plates-formes et en construisant la toiture. Ensuite, les plates-formes 3, 4 et 5 situ\u00e9es dans le segment 5 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies. Ces plateformes sont principalement utilis\u00e9es pour les trains longue distance. \u00a0Le point le plus critique pour les habitants de la m\u00e9tropole est l’accessibilit\u00e9 de la voie situ\u00e9e entre les quais 1 et 2, qui dessert le train urbain rapide (SKM). Cette zone faisant partie du segment 6, l’entrepreneur a d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre les travaux de conception et de construction en commen\u00e7ant par mettre en \u0153uvre le segment 7 afin de maintenir le plus longtemps possible l\u2019activit\u00e9 de cette ligne tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n<\/div>

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Ce qui doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9 sur le segment 7 <\/strong><\/p>\n

– Les principaux travaux \u00e0 r\u00e9aliser dans cette zone sont l’ex\u00e9cution des parois moul\u00e9es<\/a>, qui servent de sout\u00e8nement pour l’excavation pendant les travaux de terrassement, ainsi que la fondation de la passerelle souterraine vers le hall de la gare au niveau -1 et pour le tunnel du tramway au niveau -2. Outre les parois moul\u00e9es, nous devons \u00e9galement construire une barri\u00e8re horizontale anti-filtration, qui sera r\u00e9alis\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que les autres segments en utilisant la technologie du jet-grouting<\/a>. Nous terminerons notre champ d’action par l’ex\u00e9cution de l’\u00e9taiement \u00e0 l’aide d’entretoises en acier. Cette fois-ci, comme pour les segments 1 et 2, les travaux restants seront r\u00e9alis\u00e9s dans une excavation ouverte\u00a0\u00bb, <\/em>explique Marek Wasiluk, chef de projet pour le compte de Soletanche Polska.<\/p>\n<\/div>

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L’excavation de la premi\u00e8re section du mur au coulis sur le segment 7 a eu lieu le 6 juillet<\/strong><\/p>\n

60 % des parois moul\u00e9es du segment 7 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. <\/strong><\/p>\n

— Je consid\u00e8re que la vitesse de travail sur ce segment est tr\u00e8s bonne. Nous travaillons par roulement. Nous ne sommes pas affect\u00e9s par les difficult\u00e9s que nous avons rencontr\u00e9es, par exemple sur le segment 5, o\u00f9 les trains circulaient des deux c\u00f4t\u00e9s du site, ce qui rendait les livraisons difficiles. En raison de la p\u00e9riode de vacances, la collecte des mat\u00e9riaux s’est d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me. Il y a certainement d’autres facteurs dont nous devons tenir compte dans la r\u00e9alisation de notre projet, comme le tunnel pi\u00e9tonnier reliant les deux gares ferroviaires \u00e0 la gare routi\u00e8re. Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 mobiliser l\u2019\u00e9quipement pour r\u00e9aliser la paroi au coulis \u00e0 la fin du mois de juin et, le 6 juillet, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 creuser la premi\u00e8re section. Nous avons maintenant r\u00e9alis\u00e9 60 % de la port\u00e9e de cette paroi d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dans la zone pr\u00e9vue. Les sections les plus sensibles \u00e0 proximit\u00e9 de l’entr\u00e9e souterraine existante doivent encore \u00eatre achev\u00e9es\u00a0\u00bb, <\/em>rapporte \u0141ukasz Pluta, directeur des travaux responsable de l’ex\u00e9cution de la paroi moul\u00e9e.<\/p>\n<\/div>

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Quand les travaux commenceront ils sur le segment 6 ?<\/strong><\/p>\n

Pour que les g\u00e9otechniciens puissent commencer \u00e0 travailler sur ce tron\u00e7on, il faut d’abord d\u00e9molir l’infrastructure existante et \u00e9liminer toute incidence avec l’ancien passage souterrain ou les raccordements technologiques et sanitaires. La d\u00e9molition des quais 1 et 2 a commenc\u00e9 le 29 juillet. Le trafic des trains SKM et WKD a \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9 vers d’autres gares. Sauf impr\u00e9vu, le d\u00e9but des travaux g\u00e9otechniques sur le segment 6 est pr\u00e9vu pour l’automne de cette ann\u00e9e (environ fin septembre 2023). A condition que les parois moul\u00e9es du segment 7 soient achev\u00e9es. Cela permettra d’acc\u00e9l\u00e9rer consid\u00e9rablement l’ex\u00e9cution des travaux sur l’ensemble de l’installation. Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement de la production principale du segment 6 et la reconstruction de la dalle, y compris les quais, le trafic ferroviaire sera r\u00e9tabli et les travaux de terrassement et de b\u00e9ton arm\u00e9 seront r\u00e9alis\u00e9s selon la m\u00e9thode top and down, ce qui n’affectera pas la fluidit\u00e9 du trafic ferroviaire.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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<\/i>En savoir plus sur notre proc\u00e9d\u00e9 de paroi moul\u00e9e<\/span><\/a><\/div>
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<\/i>En savoir plus sur Soletanche Poska <\/span><\/a><\/div>
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Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n

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Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/p>\n

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<\/i>Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>
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Rodio SwissBoring construit son premier b\u00e2timent certifi\u00e9 LEED au Panama<\/a><\/h3><\/div>
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Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div>
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FORSHORE by Brady Marine & Civil : livraison de l\u2019extension du port de Devonport<\/a><\/h3><\/div>
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Monaco Bel Air : Fin des travaux pour les \u00e9quipes de Soletanche SAM et Soletanche Bachy France !<\/a><\/h3><\/div>
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GFWA am\u00e9liore le r\u00e9seau routier aux abords de Perth<\/a><\/h3><\/div>
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Premier projet d’installation de tuyaux en (PRV) pour Bessac Andina<\/a><\/h3><\/div>
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Nicholson Construction r\u00e9habilite le barrage de Red Bluff ( Texas)<\/a><\/h3><\/div>
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Soil Engineering r\u00e9alise des \u00e9tudes de sol sur un affaissement de l\u2019autoroute M80 en Ecosse !<\/a><\/h3><\/div>
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Soletanche Polska r\u00e9alise le 1er gratte-ciel en Pologne avec des fondations g\u00e9othermiques.<\/a><\/h3><\/div>
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Roumanie : Le premier institut d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche sur l’intelligence artificielle est en construction<\/a><\/h3><\/div>
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Soletanche Bachy France : Un bassin de retenue d\u2019eau de 18 000 m\u00b3 \u00e0 Clichy-sous-Bois.<\/a><\/h3><\/div>
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Nicholson Construction et SBI GP am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de l\u2019eau de New-York<\/a><\/h3><\/div>
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En Belgique, Fontec remporte le lot 3A du projet routier Oosterweel \u00e0 Anvers.<\/a><\/h3><\/div>
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Pologne : les fondations du Centre de formation d’Otwock sont pr\u00eates !<\/a><\/h3><\/div>
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Forte pr\u00e9sence de Soletanche Bachy \u00e0 la conf\u00e9rence ECSMGE 24 \u00e0 Lisbonne<\/a><\/h3><\/div>
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Roger Bullivant utilise du b\u00e9ton tr\u00e8s bas carbone EXEGY\u00ae<\/a><\/h3><\/div>
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Une \u00e9tape de plus franchie sur le projet NSC 105 : ach\u00e8vement de la paroi moul\u00e9e du tunnel<\/a><\/h3><\/div>
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Riverside 2 : une nouvelle installation de valorisation des d\u00e9chets sign\u00e9 Bachy Soletanche<\/a><\/h3><\/div>
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Soletanche Bachy participera, au sein du groupement IRIS, \u00e0 la conception-r\u00e9alisation de la Ligne 15 Est du Grand Paris Express de Bobigny \u00e0 Saint-Ouen !<\/a><\/h3><\/div>
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Soletanche Bachy Romania r\u00e9alise les fondations profondes d\u2019une salle de sport<\/a><\/h3><\/div>
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