03\/02\/2025<\/p>\n<\/div>
Soletanche Bachy France participe \u00e0 la modernisation et la s\u00e9curisation de la ligne ferroviaire Nice-Breil !<\/h1><\/div><\/div>Depuis mi-septembre 2024, SNCF R\u00e9seau a mandat\u00e9 le groupement Colas Rail – Soletanche Bachy France \u2013 La Nouvelle Sirolaise de Construction \u2013 CAN \u2013 Hydrokarst pour r\u00e9aliser des travaux de modernisation des voies, de confortement des ouvrages d\u2019art et de renforcement des tunnels. Objectif\u00a0: am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion de la ligne ferroviaire Nice-Breil. <\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>Port\u00e9 dans le cadre du Contrat de Plan Etat-R\u00e9gion (CPER), la portion de ligne entre Drap et Breil-sur-Roya va faire l\u2019objet d\u2019un gros programme de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de s\u00e9curisation. Au programme\u00a0: la consolidation et la stabilisation des ouvrages d\u2019art existants sur le trac\u00e9.<\/p>\n<\/div>
Travaux pr\u00e9vus pour 2024 et 2025<\/strong><\/h2><\/div>Entre 2024 et 2025, la ligne sera compl\u00e8tement ferm\u00e9e afin de r\u00e9aliser les travaux suivants :<\/p>\n
\n- Modernisation de 12 km de voie ferr\u00e9e ;<\/li>\n
- Confortement de 4 ouvrages d\u2019art, pont-rails et 12 ouvrages en terre ;<\/li>\n
- Renforcement de 2 tunnels pour assurer leur p\u00e9rennit\u00e9 (Travaux Ouvrage d\u2019Art).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Tunnel du Col de Braus<\/strong><\/p>\nLe Tunnel de Col de Braus, long de 6 km, traverse dans son dernier kilom\u00e8tre des terrains \u00e0 anhydrite relativement sensibles \u00e0 l\u2019eau. L\u2019hydratation progressive du massif cause depuis de nombreuses ann\u00e9es des d\u00e9sordres structurels au niveau de l\u2019ouvrage et de la plateforme, augmentant ainsi les contraintes dans la ma\u00e7onnerie. C\u2019est dans ce tunnel que sont concentr\u00e9s la majeure partie des travaux \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Travaux de confortement<\/u><\/p>\n
Les travaux d\u2019ouvrage d\u2019art consistent principalement \u00e0 renforcer la structure du tunnel alt\u00e9r\u00e9e par une coque en b\u00e9ton projet\u00e9 de 15 cm d\u2019\u00e9paisseur sur 356 ml et sur le d\u00e9velopp\u00e9 de la vo\u00fbte.<\/p>\n
Sur 1 km de travaux, des niches de d\u00e9compression type Ziegler sont utilis\u00e9es pour r\u00e9duire les contraintes du terrain. Avec le temps, les murs entre les niches se fissurent et seront renforc\u00e9s avec du b\u00e9ton arm\u00e9 C60\/75. Les niches seront \u00e9galement nettoy\u00e9es, reprofil\u00e9es et renforc\u00e9es avec du b\u00e9ton projet\u00e9 pour \u00e9viter la stagnation d’eau.<\/p>\n
Travaux hydrauliques<\/u><\/p>\n
Le sujet de la gestion de l\u2019eau est primordial dans ce tunnel, d\u2019autant plus avec la pr\u00e9sence d\u2019une source d\u2019eau potable qui permet d\u2019alimenter le village de Sospel. L\u2019eau de la source est canalis\u00e9e dans une conduite d\u2019alimentation en fonte et le surplus dans un aqueduc ouvert fuyant de 1300 ml qui devra \u00eatre d\u00e9voy\u00e9 dans une conduite provisoire et ensuite d\u00e9pos\u00e9.<\/p>\n
Par ailleurs, les effets du temps et de l\u2019infiltration de l\u2019eau ont cr\u00e9\u00e9 sous cet ouvrage des zones de d\u00e9compression qu\u2019il sera n\u00e9cessaire d\u2019injecter. Une campagne de traitement des zones de dissolution est donc pr\u00e9vue sur certaines parties de l\u2019ouvrage.<\/p>\n
Enfin, la coque sera drain\u00e9e et les eaux \u00e9vacu\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du tunnel par des caniveaux lat\u00e9raux sur 1700 ml \u00e0 poser sous blindage du ballast de la voie.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/02\/Sans-titre-2.jpg\" "\\"Sans")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Tunnel du Mont Grazian<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p><\/h3><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Ce tunnel long de 4 km est le petit fr\u00e8re du Col de Braus. Il est \u00e9galement impact\u00e9 par des avaries li\u00e9es \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9rosion superficielle du b\u00e9ton de parement sur l\u2019ensemble du lin\u00e9aire du tunnel. La masse de travaux reste n\u00e9anmoins moins importante :<\/p>\n
\n- Rescindement de 15 cm de profondeur avec reprise localis\u00e9e par b\u00e9ton projet\u00e9 sur 500 m\u00b2 en vo\u00fbte et en pi\u00e9droit ;<\/li>\n
- Injection de fissures biaises et longitudinales avec couturage ;<\/li>\n
- Purge d\u2019enduit d\u00e9coll\u00e9 avec rejointoiement en recherche.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Organisation du site<\/strong><\/p>\nTous les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s sur une seule voie depuis la base arri\u00e8re en Gare de Sospel, n\u00e9cessitant une planification pr\u00e9cise pour \u00e9viter les blocages. Un train de travaux avec 2 locomotives, 14 wagons et des engins rail-route (nacelle et pelle) est utilis\u00e9 pour les deux tunnels, permettant de cr\u00e9er plusieurs ateliers le long du trac\u00e9.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>En savoir plus sur Soletanche Bachy France <\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>En savoir plus sur notre proc\u00e9d\u00e9 d’injection<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n
<\/h3><\/div>
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/div> <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
<\/h2><\/div><\/div><\/div>
<\/i>Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/02\/Sans-titre-1.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy France participe \u00e0 la modernisation et la s\u00e9curisation de la ligne ferroviaire Nice-Breil !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/01\/HubFoundation_Logo.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy renforce sa pr\u00e9sence aux Etats-Unis avec l’acquisition de Hub Foundation<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/01\/Sans-titre-1-2.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy France r\u00e9alise les parois moul\u00e9es du futur parking de la gare de Lausanne<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/01\/2021Nov-NCC-ProjCleanLake-145.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Nicholson Construction : Focus sur le projet Clean Lake dans GeoStrata<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-10.27.09-AM-1-1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Rodio SwissBoring construit son premier b\u00e2timent certifi\u00e9 LEED au Panama<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/01\/Soletanche_Skyliner_II_27.06.2024-34-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska progresse sur le chantier Skyliner II \u00e0 Varsovie !<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/01\/DSC_4387a-MEA.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>ForSHORE by CIMESA : Conception \u2013 Construction d\u2019un quai \u00e0 Veracruz<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/Soletanche_Wwa_Belgradzka42_26.03.2024-25-kopia-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Polska innove en utilisant de boue polym\u00e8re dans un projet r\u00e9sidentiel<\/a><\/h3><\/div>
Depuis mi-septembre 2024, SNCF R\u00e9seau a mandat\u00e9 le groupement Colas Rail – Soletanche Bachy France \u2013 La Nouvelle Sirolaise de Construction \u2013 CAN \u2013 Hydrokarst pour r\u00e9aliser des travaux de modernisation des voies, de confortement des ouvrages d\u2019art et de renforcement des tunnels. Objectif\u00a0: am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion de la ligne ferroviaire Nice-Breil. <\/strong><\/p>\n<\/div> Port\u00e9 dans le cadre du Contrat de Plan Etat-R\u00e9gion (CPER), la portion de ligne entre Drap et Breil-sur-Roya va faire l\u2019objet d\u2019un gros programme de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de s\u00e9curisation. Au programme\u00a0: la consolidation et la stabilisation des ouvrages d\u2019art existants sur le trac\u00e9.<\/p>\n<\/div> Entre 2024 et 2025, la ligne sera compl\u00e8tement ferm\u00e9e afin de r\u00e9aliser les travaux suivants :<\/p>\n Tunnel du Col de Braus<\/strong><\/p>\n Le Tunnel de Col de Braus, long de 6 km, traverse dans son dernier kilom\u00e8tre des terrains \u00e0 anhydrite relativement sensibles \u00e0 l\u2019eau. L\u2019hydratation progressive du massif cause depuis de nombreuses ann\u00e9es des d\u00e9sordres structurels au niveau de l\u2019ouvrage et de la plateforme, augmentant ainsi les contraintes dans la ma\u00e7onnerie. C\u2019est dans ce tunnel que sont concentr\u00e9s la majeure partie des travaux \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Travaux de confortement<\/u><\/p>\n Les travaux d\u2019ouvrage d\u2019art consistent principalement \u00e0 renforcer la structure du tunnel alt\u00e9r\u00e9e par une coque en b\u00e9ton projet\u00e9 de 15 cm d\u2019\u00e9paisseur sur 356 ml et sur le d\u00e9velopp\u00e9 de la vo\u00fbte.<\/p>\n Sur 1 km de travaux, des niches de d\u00e9compression type Ziegler sont utilis\u00e9es pour r\u00e9duire les contraintes du terrain. Avec le temps, les murs entre les niches se fissurent et seront renforc\u00e9s avec du b\u00e9ton arm\u00e9 C60\/75. Les niches seront \u00e9galement nettoy\u00e9es, reprofil\u00e9es et renforc\u00e9es avec du b\u00e9ton projet\u00e9 pour \u00e9viter la stagnation d’eau.<\/p>\n Travaux hydrauliques<\/u><\/p>\n Le sujet de la gestion de l\u2019eau est primordial dans ce tunnel, d\u2019autant plus avec la pr\u00e9sence d\u2019une source d\u2019eau potable qui permet d\u2019alimenter le village de Sospel. L\u2019eau de la source est canalis\u00e9e dans une conduite d\u2019alimentation en fonte et le surplus dans un aqueduc ouvert fuyant de 1300 ml qui devra \u00eatre d\u00e9voy\u00e9 dans une conduite provisoire et ensuite d\u00e9pos\u00e9.<\/p>\n Par ailleurs, les effets du temps et de l\u2019infiltration de l\u2019eau ont cr\u00e9\u00e9 sous cet ouvrage des zones de d\u00e9compression qu\u2019il sera n\u00e9cessaire d\u2019injecter. Une campagne de traitement des zones de dissolution est donc pr\u00e9vue sur certaines parties de l\u2019ouvrage.<\/p>\n Enfin, la coque sera drain\u00e9e et les eaux \u00e9vacu\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du tunnel par des caniveaux lat\u00e9raux sur 1700 ml \u00e0 poser sous blindage du ballast de la voie.<\/p>\n<\/div> Tunnel du Mont Grazian<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p><\/h3><\/div> Ce tunnel long de 4 km est le petit fr\u00e8re du Col de Braus. Il est \u00e9galement impact\u00e9 par des avaries li\u00e9es \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9rosion superficielle du b\u00e9ton de parement sur l\u2019ensemble du lin\u00e9aire du tunnel. La masse de travaux reste n\u00e9anmoins moins importante :<\/p>\n Organisation du site<\/strong><\/p>\n Tous les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s sur une seule voie depuis la base arri\u00e8re en Gare de Sospel, n\u00e9cessitant une planification pr\u00e9cise pour \u00e9viter les blocages. Un train de travaux avec 2 locomotives, 14 wagons et des engins rail-route (nacelle et pelle) est utilis\u00e9 pour les deux tunnels, permettant de cr\u00e9er plusieurs ateliers le long du trac\u00e9.<\/p>\n<\/div> Partager cette actualit\u00e9<\/p>\n <\/h3><\/div> Derni\u00e8res actualit\u00e9s<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div>Travaux pr\u00e9vus pour 2024 et 2025<\/strong><\/h2><\/div>
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>Soletanche Bachy renforce sa pr\u00e9sence aux Etats-Unis avec l’acquisition de Hub Foundation<\/a><\/h3><\/div>
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![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/6-Jun-Placing-of-the-first-headstock-at-Devonport-QuayLink-project-Client-TasPorts-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/11\/2024_07_BEL-AIR_StJuinDeBruneval_37-1-scaled.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div>